3号线以最复杂方式向北延伸

　　明天上午9：30，3号线北延伸段第一列列车将从铁力路站首发。由于与4号线有9个车站共线运营，再加上3号线本身以长江南路站为分割点设大小交路，届时，3号线将在国内首次采用“大小交路加共线运营”。在共线车站上，乘客除了要区分3、4号线外，还应该区别3号线列车是以江杨北路站还是以长江南路站为终点站。

　　 日均客流约7.4万人次

　　 据预测，3号线北延伸段开通初期的日均客流约7.4万人次，最大断面客流0.89万人次/小时，而既有段目前的日均客运量超过了30万人次，早高峰时段最大断面客流量达到了1.92万人次/小时，不考虑车厢内客流的不均衡性，列车平均满载率已高达94%。

　　有关人士介绍，延伸段通车后必须在保证既有段运能不变的基础上，确保新线开通。另一方面，北延伸段客流密集区出现在江湾镇站至殷高西路站之间，即从上海南站站至长江南路站客流相对集中，加上受到3、4号线共线运营条件以及列车数量的限制，因此，北延伸段开通后，3号线全线将采取1号线目前的行车组织模式———大小交路式的行车方式。

　　 长江南路站为“小终点”

　　 地铁运营公司有关人士指出，3号线全线为一个大交路，即南北两个终点站———上海南站站至江杨北路站；而其中的上海南站站至长江南路站作为一个小交路。由此，3号线长江南路站作为实施大小交路运行的分割点，其作用等同于1号线的上海火车站站。

　　运营部门表示，目前轨道交通3、4号线共线段列车运行的最小间隔仅为2分45秒，行车密度高，一旦发生运营故障，车辆调整及救援、排障难度非常大；由于3号线及其北延伸段同时实施大小交路运行，又增加了行车的复杂度和难度，因此，3、4号线运营是目前我国最为复杂、难度最高的行车组织方式，尤其是欲乘坐3号线向北（上行方向）前往淞发路站至江杨北路站的乘客，在转乘大交路列车时，不需要集中在长江南路站换乘，该站以南的所有车站均可以换乘。

　　 双休日运营间隔延长

　　 3号线配属列车共28列，工作日投用列车24列。小交路（上海南站站至长江南路站）最短行车间隔为5分30秒；大交路（上海南站站至江杨北路站）最短行车间隔为16分30秒，两列小交路列车隔一列大交路列车。

　　双休日，行车方式根据实际有所调整，小交路最短行车间隔为8分钟，大交路为16分钟，一列小交路列车隔一列大交路列车。

　　根据测算以及相关专家的认定，这样的行车组织方式，在3号线北延伸段通车初期完全可以满足需要，今后地铁运营方将视客流、新车到位等具体情况，对列车的运行间隔作进一步调整。