我国首座海底隧道全线进入海底施工阶段

　　中广网天津12月18日消息(记者郑凯 赵凯 通讯员伍振）12月12日，由中铁十八局集团等单位承担施工的国内第一座海底隧道——厦门东通道(翔安隧道)全线进入海底施工阶段。

　　厦门翔安隧道是厦门第三条进出岛公路通道，起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路（城市快速干道）和环岛公路，穿越厦门东侧海域后，连接厦门市翔安区翔安大道和规划建设的窗东路。工程全长8.695公里，其中隧道6.05公里，跨越海域宽约4200米，隧道最深处位

于海平面下约70米。

　　中铁十八局集团承建翔安隧道右线3公里多隧道开凿、洞口建筑及五通互通等土建工程，以海底钻爆法暗挖隧道方式穿越厦门东侧海域，2005年9月开工以来工程总体进展顺利。主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米，隧道两端洞口段处于全强风化花岗岩层，施工区有三处全强风化深槽和一处全强风化囊，深槽内为全强风化花岗岩地质，施工中海水容易渗透，此外翔安端浅滩穿过砂层，该砂层与海水连通，这些都对施工单位构成压力。

　　为精心打造"海底第一隧"，该集团组成了强有力的指挥部班子，聘请有经验的隧道专家现场指导，进场先期就利用地质勘察与超前地质预测预报，为海域地质围岩、水汶条件"体检"，然后根据数据进行分析论证，制定了包括隧道施工监控、复杂地质段安全预控、突发性事件防范应急处理等"多方位"、"全立体"的施工控制预案和安全预警机制。为质量创优，他们成立科技攻关小组积极探索适合我国国情的海底隧道建造技术，对"浅埋突水地段施工技术"、"海底长大隧道复杂地质情况下快速施工技术"等进行科技攻关，采取"以超前地质预报为先导，以探水注浆为核心，以巷道式通风为保障"钻爆法施工。为提高隧道主体结构耐久性，该集团引进科技含量高、技术技能优良的大断面液压混凝土衬砌台车，对海底隧道全封闭衬砌，一系列举措构筑起"海底第一隧"安全质量长城，使隧道安全掘进。

　　目前服务隧道进展最快，已经施工了1403米，占总长的24%；左线行车隧道施工了1301米，占总长21%；右线行车隧道施工了981米，占总长17%。