台湾出租车 都属“个体户”（行在台湾）

　　●挂靠

　　在台湾，出租汽车被称为“计程车”。台湾共有计程车9．37万辆，其中六成多在台

北市、台北县。和大陆相比，台湾的计程车不便宜，比如台北市起价70元新台币（4元新台币相当1元人民币，以下均为新台币），超过1．5公里每300米5元，晚11点至早6点要加价二成，到桃园机场则要加价五成左右，约1200元。由于台湾的出租车只有一个颜色——黄色，因此被人们亲切地称为“小黄”。

　　台湾计程车运营管理相对宽松，全岛分为北部、南部、东部、中部四个地区，本地区内没有限制，比如桃园的车就可以到同是北部的台北市载客。计程车申请执照也比较简单，有驾照，再经过8课时培训，就可以拿到执业证。新司机需要挂靠合作社或车行，开满5年后可以申请个人执照。严格意义上，台湾的计程车都是个体户，挂靠合作社或车行的计程车，每月也只需缴纳600元至1200元的管理费，车行会提供一些代缴税费的服务，合作社基本什么都不管。

　　近年来，台湾经济低迷，乘车人减少，很多失业者也加入到计程车行业，竞争更加激烈。本来计程车就不是高收入行业，据台湾有关部门最新统计，计程车司机每月平均收入为2．3万元，较2003年减少900多元。一些计程车司机就主动加入或联合组成真正的公司。加入公司有许多好处，比如，集体接收车身广告、推出促销活动，还可以和大饭店、大商场签约，付给一定费用，获得饭店或商场的独家等客权。公司如果做得大、信誉好，甚至不需缴纳费用就能获得等客权，因为饭店或商场也希望自己门前的计程车服务有保障，与自己相得益彰。今年9月，台湾高速铁路在预定通车的前一个月举办了桃园、新竹、台中、嘉义等车站的计程车排班区委托招标，其中桃园站及新竹站由“台湾大车队”中标；台中、嘉义等站由台湾速驳通运股份有限公司中标。虽然高铁要求中标企业招募的排班出租车，不能仅限于自己车队，但是签约公司旗下的司机多少会享有一定的优惠。

　　在这些计程车公司中，2001年10月开始筹建、2002年6月试运营的“台湾大车队”，引人注目。同是黄色轿车，“台湾大车队”不只在顶灯上有差别，他们的车更整洁，司机穿着标准制服，客人上车会客气地打招呼：“请问您要到哪里”、“想听什么广播”。一位司机自豪地告诉记者，“台湾大车队”不是随便就能加入，公司倾向选择中年司机，因为中年司机更稳重，更让人信赖。加盟之后，公司还要对司机做相应的培训。由于这些特点，“台湾大车队”很快就闯出了名声，据说，不少女士夜晚乘车会倾向选择“台湾大车队”的计程车。

　　“台湾大车队”在同业中最先使用电子钱包——一种通过银行结账的记账卡，最先配备全球卫星定位（ＧＰＳ）系统——通过ＧＰＳ，电话约车可以随时通知离乘客最近的车辆，24小时的行车监控还能保证司机安全。一位司机告诉记者，安装ＧＰＳ系统，司机自己要一次性支付3500元，每月还要再交几百元的服务费，不过还是很划算。2004年4月，“台湾大车队”曾发生财务危机，ＧＰＳ处于瘫痪状态，有司机说，没有电话约车，收入减少了近一半。度过财务危机后，目前“台湾大车队”已拥有近3500部车，每天约车电话超过23000通。

　　什么都绕不开政治，也算是台湾特色之一。像计程车司机服务不佳，除了绕路多收车钱外，很多是因为司机喜欢和乘客聊政治话题，又因政治立场不同发生口角，有的司机就中途将乘客赶下车。为此，台北市政府最近计划拟定一份“计程车自治条例”，如果计程车司机强迫乘客听政论性广播节目、谈政治话题，将对司机处以600元至1200元的罚款。