市区换乘公交将不超300米

　　副市长吉林做客城市管理广播谈公交优先战略

　　昨天，副市长吉林做客城市管理广播《城市零距离》节目，在介绍公交优先战略时表示，市政府将通过几年努力和阶段性滚动式的调整，实现市区公交换乘不超过300米的目标。此外，还将对公交站进行改造。“现在普通站台标志不是很清晰，下一步要提出标准化的建设规范。”

　　公交车走非公交道将受罚

　　“目前公交车乱并道、乱停靠问题严重，以后公交车除了走公交车道，是否还能走别的车道？”针对很多网友提出的这个问题，吉林表示，公交专用道出来后，公交车在公交专用道外的机动车道上行驶，“也应该进行严格管理，也属于违规，要进行处罚”。

　　换公交地铁停车有望免费

　　吉林表示，换乘还有一个非常重要的问题，就是要衔接社会车辆，即私家车、小汽车和地铁、地面公交的衔接问题。他表示，已经做了一个规划，将来在地铁、大容量公交始发站和沿线选择一些地区建立小汽车的停车站，也包括自行车的停车站。“很多朋友关心费用问题，现在还没有定论，但是总的来讲是低价甚至是免费的。”

　　天通苑拥堵明年将缓解

　　吉林表示，解决天通苑的交通出行特别是公共交通出行问题，主要有两个措施：除了按规划建设路网以外，一个是建设地铁五号线，地铁五号线是贯通南北的黄金线，最北端到太平庄北，南边到宋家庄，按计划将于明年7月到9月开通。此外，安立路的大容量公交也非常重要，大容量公交建成以后，市民可从天通苑直达安定门。

　　大容量公交周边削减线路

　　吉林同时表示，南中轴大容量公交开通后，对一些其他普通公交重复线路进行了削减，而在将要开通的朝阳路、安立路和阜石路三条大容量公交线周边，基本上也将按照南中轴大容量公交的公交线网模式，逐渐削减一些公交线路。

　　晨报记者 王娜

　　权威访谈

　　调查显示公交出行四成时间耗费在等、转车环节

　　统一票制后 候车时间将缩短

　　昨天北京交通发展研究中心主任全永教授透露，最新的统计数据显示，市民出行真正“在”公交车上的时间只占总耗时的60%，剩余的40%的时间都耗费在去车站、等车、转车上面。而线路重复、转乘麻烦是造成这种情况的主因。

　　以前，线路分为月票有效和无效两种，很多线路都愿意抢占客流较多的地点，比如天安门一站，就有20余条线路。现在统一了全市线路的票制，所有公交车都享受政府补贴，这样就为取消重复路网，进一步优化线路奠定了基础，重复线路上的车将会补充到边缘地区和社区公交上面，线路减少还能让公交车提高进站速度，缓解道路拥堵，减少乘客候车时间。

　　热点析疑

　　■为什么二、三环已经很堵了还要施划公交专用道？

　　解答：北京交通发展研究中心主任全永、清华大学交通研究所博士生导师史其信

　　我们看道路的通行效率，应该看单位时间道路运送的人数，而不是单位时间道路通过车的数量。正因为二、三环道路拥堵，所以才更要给予公交优先路权，保证大多数公众的通行效率，再以此为切入口，解决京城交通瓶颈。

　　■城市功能过于集中和单一是否也是造成拥堵主要原因？

　　解答：市交通工程科研所原所长 段里仁

　　现在京城的区域功能过于单一，比如天通苑、回龙观只是单一的居住区，而东单、王府井等却是单一的商业区，市民不得不每日从居住区涌入商业区工作，晚上又涌回。他认为，现在应该淡化商圈概念，采取多样化的办公方式，用高科技手段缓解交通拥堵。晨报记者 刘星

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　　无轨电车不会现身北京

　　无轨电车作为零污染低噪音的公交，在欧美国家有复兴发展的趋势，北京在无轨电车发展方面有何规划？针对这个问题，吉林明确表示：“北京发展公共交通的主要思路还是要大力发展地铁。大力发展地铁缓解地面拥堵是其他城市的成熟经验，我们也在走这个路子，规划了十几条地铁的线路。地面公交现在主要是要优化和提升，提升我们公交服务的水平，无轨电车在北京没有做发展的规划。”