独家见证:百年河南路桥进入"生命"倒计时

　　东方网特约记者李慧华报道:每天，有多少“老上海”、“新上海”要走过这一座拱桥。站在有一百多年历史的桥顶，看脚下的流水，想象着它在潮起潮落间，承载了多少的故事；看眼前的车流，猜测着从有桥的那一天起，有多少车辆轰鸣而过；看两岸的住宅，春华秋实多少轮回，每一扇窗户后面，都有鲜为人知的悲欢离合。

　　今天，这座始建于1875年、见证了130多年上海沧桑变迁、历史巨变的河南路桥，已

经进入“生命”的倒计时。她正在等待着新生。

　　老桥的变迁

　　作为河南路拓宽改造部分的河南路桥，拆除势在必行。她的底下，将有轨道交通10号线从苏州河穿过，为了确保盾构安全穿越，老桥拆除重建势在必行。此外，原有的老河南路桥，一直承担着巨大的南北车流压力，只有两来两去四根车道，现有老桥已不能满足今后通行的需求。

　　在上海市档案馆，可以查到河南路桥的相关资料，她原本只是架在苏州河上的一座木桥，供河两岸的人出行。到了上世纪20年代，才由当时的工部局改建成为全长64.46米的混凝土悬臂挂孔桥。这座桥中孔跨度达37.64米，高度5.6米，可以通行100吨的驳船，桥面限载15吨，极限可载重60吨。1946年，上海工务局在此桥上铺上了混凝土路面，1996年，河南路桥还经过了大修，换上了钢梁。但这座百年老桥，并不是保护建筑。

　　水下木“森林”

　　“别看老河南路桥虽然是混凝土桥梁，查了资料才知道，它的下部却密密麻麻打了500多根木桥桩，整个一个‘森林’。”上海建工基础公司河南路拓宽项目部负责人说。轨道交通10号线，正好要在老桥的投影线以下穿行，“森林”桩阻碍了盾构的穿行。

　　“拔桩，是整个工程施工的关键，也是难点。”曾经参与东海大桥施工的项目副经理陆振权告诉记者，他们承担的河南路桥改造工程，“麻雀虽小，五脏俱全”，难度一点也不小。把500多根木桩从15米深的地下“连根拔起”，要先打下钢护筒，再派潜水员入水，用高压水枪清除淤泥，回填，拔桩，再拔筒，才算完成一次“全套动作”。如果木桩是两节的，那就更麻烦，拔一根桩要做两套“动作”，且钢护筒的直径要大大增加，成本也大大增加。“现在，还不知道这500根桩到底是不是单节的，要正式拔了才知道。”

　　建便桥供通行

　　新河南路桥，今后将拓宽至双向六车道。老桥拆除前，施工单位要先建两座钢结构便桥，方便苏州河两岸车流人流的通行。记者在现场看到，在距离老桥原址以西十几米远的地方，两个桥墩已经耸立起来。据陆振权介绍，这是一座供机动车辆往来通行的二车道机动车桥。苏州河北面的动迁已经完成，具备施工条件，河南的动迁已经完成，建筑物的拆除已经开始，一旦具备施工条件，即可进入桥面施工。往西300米左右，再建另一座便桥，名为“山西路人行便桥”，供行人及非机动车通行用。按照计划，这两座便桥明年春节前通车。陆振权说，所有的施工程序都是一环扣一环的，只有这两座便桥修好，河南路老桥的桥面、桩基等拆除，才能正式展开。

　　保持老桥风貌

　　按照设计，新河南路桥桥面宽度将从原来的18.2米拓宽至29米，形成三来三去六车道，并将全线禁非。从结构上说，悬臂挂孔桥将变成拱形连续梁桥，原有的三孔桥将变成五孔桥，多出来的两个孔都在引桥部分，中间三孔跨度和老河南路桥差不多。从设计风格上，新桥将尽量保持老桥风貌。新桥的一半是在原来的老桥的位置，色调也保持清水混凝土色，没有很多的修饰，与现在的老桥基本一致。

　　据了解，建设者已经对河南路桥细节部分进行拍摄留档，据称桥身上有很多圆形的花纹图案，每个都不一样，新建桥设计方案中，已经明确将这些历史元素融合进去并重新还原。

　　城市的变迁，在不断书写历史，改变历史。若干年后，当我们在享受河南路桥通行的顺畅时，会从中依稀看到老桥的影子，那些曾经有过的关于老桥的记忆，一定会让“老上海”、“新上海”们，越来越喜爱这座充满活力的城市。图为便桥的桥墩已经矗立在老桥的西侧。选稿:潘霄燕 来源:东方网 作者:李慧华