东方网特约记者张勤聪报道:上海外滩观光隧道"转型"为公交通道的话题，已引起社会的广泛关注。昨天，记者从有关部门了解到，由于种种原因，"转型"将会遭遇四大难题。
首先，当初由5家股东单位投资建设的巨额资金如何收回？据了解，当时建隧道的初衷确实是供行人通行的，但由于政府资金不足，后改由中国保利集团上海三利实业公司、上海陆家嘴（集团）有限公司、上海市地下空间开发实业公司等5家股东企业，共同出资1.5亿
元，银行贷款3.5亿元建造的。为收回投资，通道改为观光隧道，运营6年，股东投资回报至今为零，银行贷款只偿还1亿元，尚有4亿元投资没有收回。其次，如果"转型"，企业职工安排也将成为难题。观光隧道运营管理公司有售票员、维修人员、管理人员等多种配套岗位，员工近200人。而转变成交通通道，内部人员将大大减少，富余人员的分流安排将成为第二大问题。第三，为了收回投资，观光隧道管理公司花费1亿元从法国进口的专用观光车等高档设施，有可能成为一堆"废铁"，因为国内没有同类型的娱乐场所可用。第四，也是观光隧道"转型"最难跨越的一道坎。据介绍，专家提出"转型"为行人步行通道的建议，是不可取的，因为黄浦江隧道距离较长，会带来安全隐患。另外，由于设计上的先天不足，观光隧道直径仅为6.7米，因此，改为公交车通行道后，不能解决车辆双向通行的问题。
外滩观光隧道始建于1997年，竣工于2000年。它西接南京东路商业街，东接东方明珠、国际会议中心等。如观光隧道改变为交通通道，必定大大增加两岸来往的客流，这无论对促进两岸的商业繁荣，方便市民出行等，都十分有利。但鉴于当时的设计局限，造成了"转型"的被动和困难。据悉，由于观光隧道"转型"的消息多次披露，运营管理单位营销已受到不小的影响。选稿:潘霄燕 来源:东方网 作者:张勤聪
