广州地铁里程超京赶沪

　　今年总长116公里；三四号线开通后力争不到两分钟就发一趟车

　　本报记者戚耀琪通讯员常青

　　地铁三四号线即将开通，围绕市民关心的问题，本报采访了广州地铁总经理卢光霖。

　　起初四号线客流可能不大

　　问：四号线远离市区能有多少客流？

　　答：10多年来，广州创造了中国建造地铁的奇迹。今年，广州达到116公里，除了上海第一，我们比北京还长2公里，广州的地铁线跃升为全国第二长。广州的道路资源越来越少，很难增加更多的地面道路来解决交通问题。地铁一二号线列车，满载每列可以满足2500人，这是一种非常有效率的运输方式。

　　四号线是通海之路，不以客流作为其经济效益，而是以引导城市发展为最大效益。从北到南的奥林匹克运动中心、科学城、大学城、亚运村、汽车城都在这条轴线上。可以预见，刚开通时四号线客流不大，我们可能有一半时间是痛苦的，但是地铁要服从大局。“南拓”的战略不是一朝一夕能实现的，要通过城市规划深入推进。将来形成一个又一个区域，然后在各个区域形成客流，客流量将会改观。

　　问：三号线站为何远离市民家门口？

　　答：有了三号线，番禺的楼盘一个接一个地开，供不应求，楼价也在攀升，几乎赶上广州一些老区的。以前，我们经常以一二号线来作比较，关心地铁建成之后能否开到家门口，这是以建成区域来定位的。但是现在的城市规划，主张地铁作为交通的主干线，通过枢纽站场让公交与之形成接驳，居民乘车到达地铁站，这才是立体交通的新思维。

　　有人认为，地铁加接驳巴士的价钱比单纯坐楼巴要贵。考虑到地铁速度和永不塞车，坐地铁还是要比坐楼巴值得。

　　问：Y形路线对市民带来什么改变？

　　答：当初在选线时，要求三号线必须能够通到东站，但是临近的岗顶、五山、天河客运站也很重要。怎么办？是要搞两条地铁线吗？在中国所谓的Y形铁路还没有，但是这种线路对资源利用很高，前提是有很精良的信号系统，要让每一个乘客都知道这个车是往东站还是往客运站走，不然很容易坐错。

　　问：体育西路两条线的车都挤到一起怎么办？

　　答：撞到一起就是灾难，但是这种灾难广州地铁不会发生。因为三四号线使用的是移动闭塞系统，和一二号线的不同。一二号线运行时，一个区间（1公里）内别的车是不能进来的，只有一列车离开这个区间，下一列车才能进来。现在三四号线提高了效率，尾随最近可以达到25米。你开我跟着开，你停我也停。为什么最终能够做到105秒的行车间隔，就是应用了这个系统。

　　枢纽站出口推广设立厕所

　　问：四号线终于有了厕所，以后也会推广吗？

　　答：乘客都很关注在车站内设立厕所。但是在地下搞厕所，成本还是其次，就是有一个永远解决不了的问题：气味。在地下公共场所，人员众多，难闻的气味很难消除。如今高架站设厕所，也是从人性出发，尤其是四号线，区间远，路程长，人有三急，所以有必要也有条件在付费区里设立。不过厕所不一定要设地下，地铁尝试和其他部门沟通，今后在其他枢纽站出口推广设立厕所。

　　问：线路越多换乘越麻烦？

　　答：轨道交通的一次可达是不存在的，地铁四号线的车只能在四号线走，不能过轨。乘客换了方向，就必须换乘另一条线路。只有换乘才有利于提供不同方向的选择。

　　香港地铁有自己的公交运输体系，在一定时间内，坐完地铁坐巴士可以免费。广州的公交经营多元化，地铁不可能给公交免费。但是如果各单位的目标一致，在经济上给乘客优惠，同时不会背上经济包袱就是最好的。至于地铁会否自己搞联乘巴士，现在这还不知道，要听政府的。

　　最终不到两分钟就一趟车

　　问：三四号线行车间隔如何？

　　答：希望最终是不到两分钟就一趟车，但是一条新线开通时不能达到。因为信号调试起码需要半年或者8个月，这个工作没完善之前，不能贸然缩短间隔。二号线以前是10多分钟一趟，过了两年就三分钟一趟了。三号线现在有17列列车，但是全程有36公里，估计要等到明年年底才可以达到3－4分钟一趟，开通时起码是8－10分钟一趟。

　　列车不够也是个大问题。现在每个月有两列列车来广州，以后车多了，才可以慢慢做到每3个月调整一次间隔。开通后的四号线，也要16分钟一趟，以后才会越来越密，目前重点加密万盛围到大学城之间的间隔，方便师生出行。

　　问：乘客信息系统何时直播？

　　答：乘客信息系统现在还在调试，大石的控制中心主管三四号线实时运行，目前信息已经可以直接送到每个站台站厅，部分送到了列车上。乘客在站台候车，很快就能知道还有多少分钟来车了。明年将逐步实现电视实况转播，这将是中国第一条具备地对车的实时转播功能的线路。

　　三个大站设点保管自行车

　　问：与其他线路衔接如何？

　　答：广州地铁在东南西北方向都已经预留有枢纽站，为2010年后的线路留下空间。只要线路到了，随时可以衔接。这也要根据建设速度。比如九号线没有修建，就无法衔接起来。

　　问：乘客踩单车坐地铁行吗？

　　答：自行车是非常环保的交通工具，现在在汉溪、长隆等三个站设立了试点，修建公交的停泊点和自行车保管站，让乘客方便换乘地铁。如果试点成功，将会铺开到五六号线等线路。不过，其中涉及征地拆迁问题。地铁站的自行车保管站是收费的，由地铁接手经营。以目前的条例，地铁不允许乘客带折叠单车一同坐地铁，必须交给保管站。广州地铁非常主张在城市周边建立大型枢纽站，这样今后市民就能开着小汽车坐地铁。

　　问：三四号线如何人工充值？

　　答：充值问题完全取决于羊城通公司，不归地铁公司管。在缺少充值点的情况下，建议可先在一二号线的充值点进行人工充值。

　　还有人认为新建地铁站的电梯仍不够，有的走到一半再往上就要步行走台阶了。其实，一个车站有多少部电梯，提升多高应该设立电梯，要从经济性和合理性考虑，不可能做到十个出入口都有电梯，多高的位置都有电梯。

　　（日京／编制）