武汉应做中国的“亚特兰大”

　　目标：天河机场达到旅客年吞吐量7500万人次 方式：开发旅游客流量 举办大型展会

　　“把天河机场打造成中国的‘亚特兰大国际机场’。”湖北机场集团公司首席执行官兼总裁张瑗认为，美国的亚特兰大与武汉同样是内陆城市，并且同为地区性枢纽机场，但亚特兰大国际机场2005年的旅客吞吐量达到8千多万人次，居全美各机场之首。

　　她认为，虽然中国的民航业发展与美国尚不能相比，但武汉天河机场可以从美国亚特兰大机场的发展中吸取经验。

　　减少旅客的等候时间

　　据了解，美国亚特兰大位于美国的东南内陆地区，但它的机场客流吞吐量却超过了纽约等地机场，在2005年排名第一。据业内人士介绍，这与亚特兰大便捷的中转，发达的航空网络有很大的关系。

　　湖北机场集团董事长孟正国表示，天河机场在航线开发上面，将注重与航空公司的沟通，多开通代码共享的航线，并且避免旅客在机场的长时间等待，使等候时间尽量压缩到2小时以内。

　　今后机场会支持各航空公司的航线开发，如协助推进“一票到底，同机中转”的航线，并为旅客提供更多便捷服务。

　　10月19日，武汉成为全国首个实施航空运输综合改革的试点城市，这使天河机场迎来了一个新的契机。

　　近几年来，湖北省及武汉市的社会经济日益繁荣，航空市场的增长势头强劲，表现出巨大的上升潜力。

　　因此，把武汉作为航空运输综合改革试点，建设以武汉航空枢纽为核心的中部地区最大综合交通枢纽，对构建中部崛起战略重要支点、推动湖北各项事业和中国民航事业的发展，具有重大而深远的意义。

　　加强民航与旅游的结合

　　据介绍，天河机场在今年经过了30%的大幅度增长发展后，截至11月底，旅客吞吐量也只有561.4万人次，而同在内陆城市的成都双流机场，旅客吞吐量早已超过1000万。

　　“要加强旅游业与民航的结合。” 张瑗认为，武汉民航业的发展，不能单一依靠商务客人，以及无规划的旅游团队。

　　据介绍，成都机场的客流量在很大程度上是依靠旅游客源，其中旅游客源占60%以上，而武汉的旅游客流一般只占到37%左右。

　　“这意味着民航在旅游客源方面有很大的开拓与发展空间。”张瑗表示，与国内其他旅游业发达地区相比，湖北的航空旅游事业尚处于起步阶段。发展湖北民航业，需要将其与旅游很好的结合起来。

　　“民航与旅游是天然的盟友。”天河机场3家基地公司之一的东航武汉分公司总经理赵玉华认为，湖北的楚文化十分丰富，但感觉旅游产业的发展并没有被政府提高到应有的层次。“这不仅对丰富的资源造成了影响，对航空旅客的增长也产生了严重的滞后。”

　　会展业带动民航客流

　　在南航湖北分公司书记莫崇华的眼里，民航业的发展与当地的会展业也有着很大的关系，“我记得很清楚的是，2004年4月份的医博会给航空公司带来了客流。”

　　他表示，当时来武汉参加医博会的商务客人非常多，所以他认为，会展业的发展对当地的民航业也有着巨大的贡献。

　　近几年来，武汉开办了光博会、机博会、医博会等大量展会，这些展会带来的商务客流占航空总客流的两成。

　　武汉经济研究所主任答军认为，航空客流会给餐饮、酒店、旅游、交通等系列产业带来滚滚财源，会加速物流中心形成，推动区域经济发展。

　　力争客流量过千万

　　按照天河机场的规划，2008年后，天河机场有望跻身千万客流机场行列。

　　天河机场晋级千万客流机场后会是什么样？湖北机场集团董事长孟正国介绍：国内航线达到100条，只要有机场的地方，武汉都会有飞机到达；1个半小时就可飞到全国众多城市(除乌鲁木齐、昆明、沈阳、长春、哈尔滨等之外)。武汉人出国也会更方便，目前天河机场仅有两条国际航线，4年后，国际航线有望达到10条。

　　孟正国表示，在“十一五”期间，天河机场将建设成为国内发展最快的大型枢纽机场之一，成为国家两大邮政航空枢纽之一和国内低成本航空中心。

　　据介绍，到2010年底，天河机场将实现年旅客吞吐量1220万人次，跨入千万级机场行列。届时，货邮吞吐量14.4万吨；飞机起降13.8万架次。在远期规划上，围绕武汉航空城建设，计划用20-25年时间建成以天河机场为核心、60平方公里范围内的“临空经济走廊”。

　　目前，武汉天河机场正在打造“连接东西、纵贯南北的现代立体综合交通枢纽”，并按照规划终期满足年旅客吞吐量7500万人次的需求进行重新布局。

　　今年起 铁路建设将完成近1千亿投资

　　十大铁路工程建设将全面铺开 武汉成为全国铁路客运、货运中心已指日可待

　　相对于已有百年历史的武汉铁路来说，5年仅是短短一瞬，但对于21世纪的武汉铁路建设来说，却意味着一个重大的历史机遇——武汉铁路部门有关人士向记者介绍，未来的5年，武汉铁路建设规模将超过以往半个世纪，铁路跨越式建设的帷幕已经渐渐开启。

　　5小时通达武汉周边

　　早在2004年，国务院批准的《全国中长期铁路网规划》里，武汉被定位为中国铁路四大枢纽之一和铁路六大客运中心之一。

　　根据规划，将对“六线”进行修建改造：武汉－襄樊－安康铁路湖北段单线改复线及电气化改造，武广客运专线湖北段建设，武汉至合肥铁路湖北段，郑州至武汉客运专线湖北段，沪汉蓉铁路宜昌至万州段，武汉至九江铁路线提速工程。

　　据介绍，这些工程将为武汉构筑起京广线、京广客运专线、武九线、汉丹线和沪汉蓉的“井”字形客运通道，衔接起北京、广州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的六个线路方向，成为全国特大型环形铁路枢纽。不久的将来，从武汉到周边1000公里范围的中心城市，都将实现4－5小时内通达。

　　一座城市 三座特等客运站

　　今年6月，武昌火车站改建工程正式启动。据了解，武昌站扩建工程总投资约6亿元，新武昌站的硬件、软件都将有质的提升。其中包括新建一股铁路线、增设一座站台、新建西站房和东站房、全站设无站台柱雨棚等设施。改建后的车站有9条到发线、5座站台，站房总建筑面积3.4万平方米，可满足高峰时段每小时聚集8000人的客流规模。

　　9月29日，武广客运专线的北端起点武汉火车站，终于走下图纸，正式破土动工。铁路部门相关负责人介绍，到2008年底新火车站建成启用后，南下广州的高速列车最高行车速度将达到200公里/小时，远期能达到350公里/小时。届时，武汉人乘火车到长沙将仅需1小时，比目前的时间缩短了3小时；到广州仅需4小时，比目前的时间缩短了近8小时。

　　而武汉市另一座火车站——汉口火车站目前也在进行紧锣密鼓的改造前的准备，并初步定于明年1季度启动改造工程。据铁路部门介绍，在2009年工程完工后，汉口站将以古老欧式建筑风格呈现在武汉市民面前。沪汉蓉高速铁路通车后，从武汉到上海将只需5个多小时，到成都也在10 小时以内，至九江、襄樊2小时即可到达。

　　届时，武汉铁路枢纽将形成“两主(武汉站、汉口站)一辅(武昌站)”客运格局，武汉将成为全国惟一拥有3座特等客运站的城市。

　　1000亿投资武汉铁路

　　武昌、汉口、武汉新站三站鼎立，将增加武汉在中部率先崛起的底气。

　　湖北省铁路建设领导小组的一张铁路规划示意图则描出了武汉铁路建设更宏伟的构想：2006年至2010年，以武汉为中心的14个新建和扩改建的铁路项目，将完成近1000亿元投资；新建铁路里程达2512公里，为湖北现有铁路总里程1024公里的2.45倍。而武汉市近期通过的《武汉交通发展“十一五”规划》则明确指出，拟在“十一五”期间，投资1064.72亿元，建设交通重点项目218个，将武汉建成全国综合交通运输枢纽。

　　湖北省铁路建设领导小组负责人认为，这是湖北历史上规模最大、最集中的铁路基础设施建设，超过以往50年所有铁路建设的总和。

　　铺开十大铁路工程建设

　　铁路部门人士认为，千亿巨资打造出的不仅仅是武汉“全国四大铁路枢纽”的地位，而且正在吸引越来越多投资者的关注。

　　国内最大规模的公铁两用大桥天兴洲长江大桥，早已引起许多投资者的兴趣，它的修建也将会为武汉增添多个经济增长极。天兴洲长江大桥所经之处，将武钢、武汉开发区、汉阳新区、盘龙城经济开发区等串连起来，形成一个强强联合、优势互补的产业链，并辐射城市外围的黄陂、江夏等郊区(县市)的新兴生态工农业园和卫星城，促进武汉区域经济协调发展。

　　铁路部门负责人透露，今明两年，武汉铁路建设将大提速，十大铁路工程建设全面铺开，武汉成为全国铁路客运中心、货运中心、华中物流中心和集装箱中心，已是指日可待。

　　本版采写 记者 陈希 董凤龙 通讯员 张国祥

　　重塑黄金水道 再显轮渡雄风

　　长江黄金水道曾是武汉人的骄傲，但眼下，长江还不如欧洲的多瑙河繁忙，重振水运辉煌是武汉人重塑九省通衢的一大课题。“十一五”期间，武汉将投资41亿元，把武汉港建设成为长江中游的集装箱运输枢纽港、大宗货物中转港、外贸货物的主通道。汉江航道二期整治工程完工，使其通航能力由四级升为三级。

　　全市形成五大港区：以外贸、集装箱、散货为主的汉阳港区；以汽车滚装、燃油传送为主的沌口港区；以水陆旅游、客运为主的汉口港区；以集装箱、散货为主的阳逻物流港区；以液化气、危险品运输为主的左岭港区。到2010年全市集装箱吞吐量将达120万标箱以上，基本实现船舶标准化、专业化、大型化，江海直达船舶和专用船舶比例分别达到30%和10%以上，船舶平均吨位达到900吨以上。

　　在“十一五”规划中，对武汉轮渡粤汉、龙王庙、集家嘴、汉阳门、月湖、南岸嘴等6座码头进行旅游码头改造，从而形成以粤汉为“武汉·两江游览”旅游交通集散中心的旅游码头网络。

　　在航线上，长江旅游航线将由目前的一桥、二桥之间延升至军山——阳逻(开发长江桥文化观光航线，配合天兴洲开发休闲游航线)，长江航线里程达到60公里；开发龙王庙——月湖桥——琴断口的汉江观光航线，汉江航线里程达到22公里；配合武汉新城、新区、汉阳六湖改造通江工程配套开发水上观光巴士航线。

　　业界人士建言，水上旅游是与两江沿岸的建设分不开的，水上旅游要依附于岸上的景点，这是水上旅游发展的硬件所在，软件方面就是景点及景区开展的各种各样的旅游活动及展会等。硬件和软件相配套、齐发展，才能促成旅游经济的蓬勃发展。

　　发展物流业武汉最适合

　　“武汉是最适宜发展物流业的。” 华中科技大学博士生导师、物流与供应链管理研究所所长马士华认为，武汉市得天独厚的区位优势和条件为物流业的发展提供了很大的便利，从交通方面来看，近几年来，湖北省与武汉市的交通布局在全国整体的布局中都有了很大的改善。

　　马士华表示，对物流业的发展来说，交通是一个必要的条件。上下有京广、京九等动脉连接北京、广东，左右则有长江、沿江铁路等连接沿海和内陆，是中国少有的集铁路、公路、水运、航空、邮政、电信于一体的重要的交通枢纽。这使得武汉发展物流产业，逐步具有了其他城市所没有的先决条件，这几年武汉交通格局的快速发展更使物流业得到了快速的发展。

　　“交通不方便不行，但经济活跃度不够更不行。”马士华认为，除了交通因素，一个地区的经济活跃度与物流业的发展也有着很大的关系。他认为，与上海、天津等物流业比较发达的沿海城市相比，武汉市物流业的发展还是相对滞后，目前来看，物流业对武汉市GDP的贡献量尚处于一个较低的水平。

　　运输方式衔接还需要更完善

　　武汉市交通运输协会物流分会秘书长何学先认为，加快武汉地区铁路、水运、公路、航空各种运输方式的综合运输体系建设，再造“九省通衢”新优势，对于促进武汉崛起具有重要意义。

　　他表示，水路运输要充分利用长江“黄金水道”的优势，扶持以中远武汉物流、长航汽车滚装公司、长伟集团、武汉国际集装箱公司、武汉港务集团为核心的航运企业，大力发展集装箱运输。建立城市干道、物流基地铁路专用线与港口的方便连接，依托物流基地的规模组织优势，通过开拓集装箱运输、滚装运输、物流运输班轮等，发挥水运的价格、成本优势。积极创造条件，促进水——公、水——铁、水——公——铁等高效多式联运的发展。港口航运方面通过对舵落口、阳逻、杨泗港、沌口等港区和码头的改扩建，提高港口吞吐量、集装箱和商品汽车总通过能力。

　　他认为，各种运输方式之间，需要在各行业主管部门的协调和行业政策的引导下，打破行业界限，以改变目前武汉地区交通物流服务市场分散、割裂、封闭和无序竞争状态，实现运输与物流服务、经营的互相渗透，通过运输资源的最优配置和衔接，建立现代综合运输体系。不断完善各种运输方式衔接，以将各交通运输主枢纽建设成为现代化区域物流中心。