第六版：老郑看报预测郑汴融城

第六版：老郑看报预测郑汴融城

　　郑汴融城“1+1>2” 商报全程关注郑汴一体化

　　-商报记者 王红伟

　　实习生 张静

　　2005年10月8日，省政府决定在郑汴之间拉开中原城市群发展大幕。当年年底，一条不设收费站的城市通道在郑汴之间开建。

　　2005年10月至2006年10月，商报分别以《一条路牵引郑汴加减法》《郑汴融城之影响》等为题，拿出数十个版面，一路关注越唱越响的融城进行曲。

　　[现状] 电信、公交、金融逐步同城

　　缠绵了半个小时，王军恋恋不舍地放下了手中的电话。

　　12月24日晚8时，当许多年轻人正享受美妙的平安夜时，王军仍在自己的公司加班。

　　今年27岁的王军来自开封，两年前，王军只身来郑，开始了自己的打拼生涯。

　　初来郑州，每晚8时，王军都会准时拿起电话，向老家的女友“汇报”一天的“思想工作”。

　　但是，高额的电话费让他望而却步，每次通话都是3分钟“搞定”。女友总是埋怨他不够关心自己。为此，他烦恼不已。

　　郑汴融城后，王军再也没有这样的烦恼了，算了算，聊了半个小时电话费才3元多钱。

　　自今年11月1日起，中国移 动河南公司等5家电信运营商，就已经对两市间长途通话资费进行了下调，针对两市推出了“郑汴通”业务，取消了两市间的长话费和漫游费。

　　随后，网通、铁通、电信也均推出了自己的资费方案，优惠幅度都在30%左右。

　　而与电信同步实现融城的还有公交、金融等其他行业。

　　[回顾] 商报报道点燃市民希望

　　郑州的郑敏，是一位消息灵通人士。

　　2003年，省委、省政府作出了实施中心城市带动的战略，提出了《中原城市群发展战略构想》，将郑州、洛阳、开封、新乡、许昌、焦作、平顶山、漯河、济源9市圈定为中原城市群，以带动河南经济整体发展。

　　报道的当天，老郑就从商报上看出了端倪。他分析说，无论从地理空间、地缘关系还是其他方面考虑，郑汴率先一体化是一种必然选择。

　　老郑说，郑州与新乡、焦作距离并不远，但北有黄河阻隔。郑州西与洛阳距离120公里，之间会被若干城市分割，同时洛阳本身实力较强，在中原城市群规划里，洛阳是个副中心，将与郑州形成一个“双核”结构。郑州南边的许昌倒是很想与郑州一体化发展，但是郑州眼下发展的大方向是向东向北。这与开封向西的发展最容易接轨。

　　郑州至开封两个城市的空间距离是60公里，随着两市向东、向西的相向发展，实际相距只剩38公里。从郑州西郊到东边的省行政中心，驾车需要30分钟，而从郑州到开封也只有30分钟的行程。这个地域距离实际上已经是一个城市空间了。所以，郑汴率先实现一体化发展，是自然而然的事了。

　　[发展] 一路关注郑汴融城

　　果不其然， 2005年10月9日，老郑的判断在商报的报道中得到了印证。

　　河南省政府决定，一条不设收费站的城市通道在郑汴之间开建。中原城市群发展战略的帷幕将率先在郑汴之间拉开。

　　实现郑汴一体化是实现中原城市群崛起的点睛之笔，而连接郑州、开封两地的郑开大道的修建，将是实现郑汴融城的第一步。

　　省政府的中原城市群发展战略构想发布后，引起省内外媒体广泛关注，河南商报当仁不让，2003年年底，对此作了常规报道后，河南商报一直密切关注着事态的进展。

　　当年年底，一条不设收费站的城市通道在郑汴之间开工建设。

　　这条通道何时能够完工？它的建成通车将会为郑州、开封带来什么影响？老百姓能得到什么呢？带着读者的疑问，2005年，河南商报拿出3个版，成立专题报道组，耗时一个月，分别采访了河南省交通厅、发改委、郑州市公路局、开封市公路局、河南大学教授、河南省政府发展研究中心专家以及两地市民等，做出了《一条路牵引郑汴加减法》的专题报道。后荣获河南省好新闻一等奖。

　　2006年10月，为迎接我省第八次党代会的召开，就在郑开大道即将建成通车之际，商报再次就读者关注的问题做了详尽的调查，做出了《郑汴融城之体验》《郑汴融城之公交》《郑汴融城之影响》《郑汴融城之未来》等多篇报道。再次得到读者首肯。

　　2006年11月20日，郑开大道建成通车当天，商报以《见证》《书记省长乘公交全程体验》《郑州临时增车36辆仍吃紧》《郑州开封成了一家人》《大道两头数条路可分流车辆》《大道过境让中牟人偷着乐》六篇重点报道报道了郑开大道开通盛事。

　　[矛盾] 同是客车 天壤之别

　　郑开大道通车以后，各种各样的状况也伴随着出现。首当其冲的就是，公交车人满为患、无处下脚，公交车数量急需增加的问题。

　　开通当日，72岁的张友贤和74岁的老伴儿5点半就起了床，打算趁着开通第一天免费乘坐公交车游览开封城，可令他们没想到的是，当他们赶到郑汴城际公交位于欧凯龙的始发站，免费售票窗口前，已经排了100多人。

　　许多市民都赶到欧凯龙站想体验乘车，但是，郑汴城际公交车101路只有10辆车，每辆车内设50个标准座位，根本不够。

　　“原来定的每天发20多个班次，已经改为50多个班次。”郑州市市长助理刘本昕说。

　　更多没买到票的市民明知不可能尝上鲜儿了，仍留在始发站，不肯离去。

　　与之相对应的则是，普通长途客车门可罗雀，车主叫苦不迭。

　　12月2日，商报做了《郑汴城际公交客流火爆乘坐不易》的调查， 报道了12月1日，有百余名乘客滞留郑州欧凯龙汽车站 ，郑汴长途中巴客运在经历了10多天的亏损后，不得不停运的事件。

　　12月18日，原来在郑汴线路上经营的25辆开封长途车在改造一新后，“变身”为郑开公交102路、103路，正式上路运营。票价大幅下降。新增加的两条郑汴城际公交当日仅在开封方面就发送乘客约1800人次，与依然火爆的郑汴神象城际公交在郑开大道上初步形成了竞争态势。

　　[未来] 两城“1+1>2”

　　郑汴融城，带来的是加法还是减法？为何不先搞行政一体化？郑汴融城在中原城市群中的战略地位又如何？就读者关注的话题， 10月份，商报再次采访了相关专业人士，以《郑汴融城之未来　两城1+1 打造超级城不是梦想》为题再次作了专题报道。

　　省委、省政府的决策是为了保持开封的文化独立性，开封这座千年古城，黄河冲了六回，战火烧了五回，但开封愈挫愈勇，很快又在原址上重新站了起来。这就是文化传承的力量。在国际上，开封的知名度可能还高于郑州，所以不能把开封的名字从地图上抹去。

　　省政府发展研究中心经济调节处处长刘战国为省政府算了一笔账：“

　　再过14年，郑州、开封合并的综合经济实力将进入全国前八。届时两个城市的总人口将达到1500万以上，成为国际性大都市。

　　“而郑汴一体化是中原崛起的突破口，2005年，河南GDP突破1万亿元，郑州是中原城市群的龙头，开封是中原城市群的重要支柱。通过开封这一豫东的桥头堡，工业基础暂时薄弱的豫东地区，会不断地接受来自省会郑州的辐射。资金、人才、信息资源的‘输血’、‘打气’，为地广人多的河南东部带来的是‘乘法’。”河南省区域研究中心主任、省特聘教授覃成林说。