鼓山挖6条隧道建“铁路立交”

　　Ｎ本报记者 阙文龙 吕洲科 肖春道通讯员 邱仁松 郑秀杰 叶飞

　　本报讯 温福铁路福州段建设，创造了不少第一的纪录。其中，在鼓山山脉内，正在建设全国最大的铁路枢纽隧道群，山脉内要建6条隧道。

　　昨日中午12时30分，记者来到鼓山山脉温福铁路燕前隧道，隧道足有20多米宽。随

行的中铁十八局温福铁路项目经理部调度长张泽斌说，这里建的隧道群，隧道最宽的地方有29米，山脉里要建燕前一号隧道、燕前二号隧道、燕前三号隧道、鼓山一号隧道、鼓山二号隧道、鼓山三号隧道。

　　铁路枢纽隧道群

　　为何选中鼓山山脉

　　为何选在鼓山山脉内建“铁路立交”？对此，张泽斌解释说，按照规划，因为温福、福厦和向莆3条快速铁路，要在马尾魁岐附近交会。而在魁岐周边，除了山脉，就是闽江和江滨大道，无法提供足够大的地方建设铁路互通立交。最后经众多专家推荐，选在鼓山山脉建隧道群。

　　据了解，燕前二号隧道位于福州市马尾区快安村，全长2036米，属沿海贯通线起点处，由于沿海贯通线在该隧道洞身出岔引入福州，形成温福上下行两条联络线，因而在隧道内形成了两处燕尾段，分别出岔接温福线上行联络线———燕前三号隧道、下行联络线———燕前一号隧道。隧道进口处三线隧道长316米、双线隧道长1720米，隧道设计行车时速为200公里，并预留提速至250公里。

　　快速列车在6条隧道的山脉内，如何实现互通？记者了解到，今后，列车从马尾方向的燕前三号隧道进入后，走鼓山一号隧道到福州樟林车站；从樟林车站方向往马尾方向走鼓山三号隧道、鼓山二号隧道，再走燕前一号隧道出隧道口。

　　樟林车站往厦门方向，走鼓山三号隧道，跨闽江特大桥；从厦门方向要到樟林车站，跨闽江特大桥，走鼓山一号隧道；厦门方向往马尾方向，需跨闽江特大桥，走燕前二号隧道出隧道口；从马尾方向去厦门也是走燕前二号隧道。

　　财桥特大桥

　　新技术浇筑桥梁

　　财桥特大桥是温福铁路福州段的一座大桥，位于连江境内，全长2147.42米，按时速250公里来设计，预计2008年3月份完工。12月26日，记者到施工现场时，已经竖起了一排承台和桥墩，有些桥墩已经架上了梁。中铁十一局四公司项目部经理佘宝逵告诉记者，目前，已完成66个墩台中的42个承台和38个桥墩，并已架上13片桥梁。

　　据了解，每片桥梁都有13米宽，900吨重，这么重的桥梁，如何架到高高的桥墩上？“我们在全国首次使用移动模架造桥机，来浇筑桥梁。”佘宝逵说，以前的铁路桥梁，一般是将两片梁在预制厂预制好以后，再用架桥机安装在桥墩上，但这种方法只适合中小型桥梁的浇筑。像财桥特大桥这样的桥梁，如果用原来的技术浇筑，至少需半年才能打1片梁，而使用移动模架造桥机，这一时间缩短为11天。

　　飞鸾隧道

　　水多石碎施工难

　　飞鸾隧道位于福州与宁德交界处，全长6718米，洞口跨度13米，高度11米。12月25日，记者在施工现场看到，洞口和路基已基本成形。

　　中铁隧道集团温福铁路项目部经理鲁斌告诉记者，飞鸾隧道地质比较复杂，岩层不好，裂隙发育，岩石破碎，地下水非常丰富，断面上水比较多，施工难度非常大。整个施工过程采用了整体式施工、复合式衬砌、光面式爆破等新工艺。

　　此外，由于隧道较长，通风比较困难，光线明显不足，需引1万伏高压电进洞。隧道目前掘的2600米2个涵洞已经完工，力争明年5月份全线贯通，比原计划提前3个月完成任务。

　　鸡面山隧道

　　全省第二长的隧道

　　25日下午，在鸡面山往福州方向的出口，记者看到，该隧道的端墙式洞门已经完工，上面已刻上了“鸡面山隧道”字样。“我们已经挖了2/3了，明年3月份就可以全线贯通！”一名施工负责人对记者说。

　　据了解，鸡面山隧道位于福州市连江县境内，属于温福铁路控制性工程，为双线铁路隧道，全长9763米，是福州境内最长、全省第二长的隧道。该隧道跨越连江县的透堡、浦口和敖江3个镇，于去年9月底动工，目前已掘进约8000米。工程进度之所以那么快，主要是因为工人们不仅在进出口同时施工，而且还在浦口益砌村打了个斜井，增加了两个施工面，这样一来，施工时间就大大缩短了。

　　另外，位于马尾快安村的八仙仑隧道，是温福铁路（福建段）重点控制工程之一，也是距离福州城最近的特长隧道，为双线无碴隧道。

　　“这个隧道内的岩石特别硬，给施工带来很大难度，再加上工期紧，施工人员对隧道出口洞门采用帽檐斜切式洞门，全隧道采用全断面开挖、复合式衬砌，施工高峰期每天要载400多车的渣石运到距离隧道5公里外的樟林车站填方。”张泽斌说，现在隧道已开挖了4700多米，有望在明年5月全线贯通。