占道停车费 明年涨幅会较大

　　四川新闻网-成都商报讯

　　一类区域：

　　一环以内的区域，有限满足停车需求

　　二类区域：

　　一环至三环，适度满足停车需求

　　三类区域：

　　三环以外区域，完全满足停车需求甚至超前停车需求

　　（记者 赵素冰 张睿）明年1月1日起，同等条件下一环内停车起价要比一环外贵一元钱了。昨日的停车费“微调”规定（本报昨日报道）一出，引起了社会各界的关注。昨日，市交委相关负责人就此表示，这仅仅是《成都市停车场管理办法》中物价方面的部分内容，《办法》可能在明年3月左右正式出台，届时将对停车场的管理有更多细化的规定。“停车分区域制定不同收费标准就是为了缓解交通拥堵。”该负责人表示，这还只是缓解交通系列措施的开始，以后更多措施将逐步出台。

　　现状：

　　市中心停车位密度高缺口也大

　　“与国内主要副省级城市停车供给比较，成都还处在一个比较高的水平。”昨日市政府相关部门负责人表示，成都停车场的供给情况还是比较好的，但即便如此还是存在一个比较大的缺口。根据一份前期对成都停车场的摸底调查报告来看，停车位随着城市圈层的变化还是非常明显的，市中心停车位密度很高，同时缺口也比较大。

　　调查显示，成都市中心城区内各类停车场共计3490个，共有泊车位28.86万个，面积543.98万平方米。中心城区停车场主要分布于三环以内，停车场3283个，占总量94.1％，停车泊位总数26.4万个，占总量的91.5％。据了解，目前成都停车位的缺口大概近8万个，而缺口主要集中在中心城区。

　　相关数据显示，成都13平方公里的内环范围聚集了813个停车场和53618个停车位，每平方公里拥有4000多个停车位，在内环到一环之间，每平方公里有近2400个停车位，而这个数字在二环至三环和三环以外，分别降到了1404个和916个。

　　昨日记者走访了成都市的一些停车场发现，在价格差不多的情况下，市中心停车场的饱和程度明显比非中心城区大。王府井商场停车场、华兴街上的两个较大的露天停车场，生意都非常好，这和记者在建设路等一环路以外停车场见到的景象截然不同。

　　很多停车场表示，虽然距离新收费标准执行为期不远，但他们目前都还没有接到正式的通知。

　　规划：

　　分区域实行不同发展战略

　　越接近市中区，车越多、地越少，形成了一对矛盾。针对这种现状，相关部门正在制定停车场的发展规划。据透露，今后成都将根据圈层的不同划分成三个不同区域，并实施不同的发展战略。其中：

　　一环以内的区域为一类区域，这个区域内土地开发程度较高，发展灵活性小，供需矛盾突出，道路容量有限，同时肩负城市更新与历史名城保护的双重责任。此区域的发展战略为有限满足停车需求，适度加强停车场建设，大力发展公共交通，加强交通管理，严格控制机动车发展，通过一定价格控制以及配建机制抑制停车需求来制约小汽车出行。

　　一环至三环为二类区域，这个区域内用地灵活性相对比较大，将适度满足停车需求，加强停车场建设，加大交通管理，适度控制机动车发展，以停车供给引导小汽车合理出行。

　　三环以外区域为三类区域，包括三环到绕城高速之间7个外围组成区域，用地非常灵活，停车基础设施少。所以将实施与小汽车宽松使用政策配套，大力加强停车场建设，停车供给完全满足停车需求甚至超前停车需求，优化交通管理的发展策略。

　　趋势：

　　明年占道停车费将有较大涨幅

　　因为“方便”，现在一些有车一族都习惯将车停放在路边的临时占道停车场。昨日物价部门相关负责人透露，明年临时占道停车场，尤其是市中心的该类停车场的收费将有较大幅度增加。

　　“路边临时占道停车场因占用了约15%的道路资源，从资源占用水平而言，它有涨价的理由。”昨日相关负责人说，在《成都市机动车非占道停放服务收费管理实施细则》出台后，明年还会对临时占道的机动车停车场收费做出规范，“今后临时占道停车原则上也和政府定价的停车场一样，越中心越贵。它可能不会以一环路为界，而是越挤的地方、车位越集中的地方收费越高，以达到减少占道停车的目的。临时占道停车场的收费可能比院内或地下停车场更高。”他说，这样做的目的是引导车辆尽量不要停在路边，缓解路面停车场的压力，“而且，今后路内占道停车的情况肯定要减少。”

　　据了解，明年成都市将就临时占道停车场收费召开听证会，在以上原则下征求市民意见，最终对临时占道停车场的收费做出调整。