探寻内环东线“别别窍”

　　【南京日报报道】 （记者师擎） 新年临近，将在月底前恢复地面通车的龙蟠中路，路况明显日日好转。面对初露靓容的内环东线，记者昨天在工程建设指挥人员的带领下，见识了不少尚不为市民所知的“别别窍”。

　　车行道的瘦身术

　　作为城建重点工程，快速内环东线投资预计30亿元，其中，九华山隧道约18亿元，东线二期约10．8亿元。“工程肯定会控制在30亿元以内”，内环东线相关负责人透露，因为从设计之初，节约搞建设的理念就得到了贯彻。

　　“你看，这车行道有什么讲究？”顺着负责人的手势，记者仔细观察后发现好像比其他地方的车行道窄了些。原来，按照国标，城市道路的车行道宽度规范是3．75米。“车子以每小时120公里速度行驶时，车行道必须保证标准宽度，但市区车速大多控制在每小时60—80公里，再加上目前最宽的车也不超2米，经过详细论证和取经，内环东线的车行道瘦身成3．25—3．5米。”车行道窄了，混凝土、钢筋、拆迁、用地自然减少，粗略估算，仅此一项已节省投资1亿元左右。

　　隧道身高里的秘密

　　不仅车行道瘦了身，隧道的身高也有了变化：和玄武湖、九华山隧道相比，快速内环东线二期的南北两个隧道——通济门隧道和西安门隧道的身高均矮了20厘米。“当然，这一结果也是在多轮专家论证和实地调研的基础上产生的，已给照明、设备留下了足够的空间。”

　　内环东线二期的两个隧道开口设计也是全国独创。一般隧道开口与内部的纵剖面都是同样的形状，不加任何修饰。由于城东干道定位是景观大道，因此，设计人员特地为两个隧道开口美容：通济门隧道洞口上部加了一条拱形装饰，喻意围绕着南京老城的明城墙；西安门隧道洞口上端加了两条小拱，喻意南京皇城城墙，文化意味尽现。

　　通风藏有大学问

　　隧道的通风是世界性难题。但这一难题在通济门和西安门隧道中却有了创新尝试：抛弃了传统的风机机械式通风，全长2公里的2个隧道开了29个“天井”实现自然通风。“天井”可自然排放车辆在隧道里产生的尾气，并向隧道送入新鲜空气，无需再安装流风机。此外，“天井”还担负着防火排烟的重任。一旦发生火灾，通风口迅速排出烟雾，消防人员也可从出烟口及时判断火灾地点，及时实施营救。(编辑暴雪)