还没开啃 盾构机咋口吐白沫？

　　四川新闻网-成都商报讯

　　“嗡嗡”，一阵阵巨大的轰鸣声中，大圆盘转动，一股股白色的“泡沫”喷涌而出……昨日上午，在成都后子门中铁十三局承建的地铁盾构工地上，一大群人聚集在地面上，紧盯着地下18米深处的庞然大物------“创新号”地铁盾构机。同时，由中铁隧道集团承建的火车南站地铁盾构工地上，“天府号”盾构机也在轰鸣声中启动。至此，成都地铁在开工

一周年之际，正式迈入盾构施工时代。明年，将有8台盾构机在成都的地下挖掘隧道。

　　挖前要喷泡沫改良土壤

　　昨日上午11时36分，在后子门成都地铁盾构工地，随着成都地铁公司董事长伍勇一声令下，成都地铁的两台盾构机正式启动。记者进入地下，穿过太空舱一般的盾构机拖车，来到盾构机前，在巨大的轰鸣声中，直径6.28米的盾构机刀盘正在快速转动，刀盘之上喷射出一股股白色的泡沫。

　　“这些泡沫是用来改良土壤的。”地铁公司建设事业部部长马文义告诉记者。在掘进时，盾构机将先向前面即将掘进的土层喷洒这些泡沫，从而使土壤更加润滑，方便盾构机向前掘进，也便于将挖掘出来的泥土向后输送；另外，这些泡沫还有利于加大泥土的稠度，使地下水不易流出，有利于保证盾构机前方的土层压力的平衡，不会因盾构机挖出部分泥土而出现塌方。“这些泡沫都是进口的，每向前挖一米就需要一千多至两千元的泡沫。”

　　一边挖洞一边拼装隧道

　　记者在现场看到，在喷出泡沫的同时，盾构机的盾尾中，数吨重的管片被几只“巨手”抓了起来，进行拼装。在火车南站地铁盾构工地，记者看到这里已经有4.5米长、由30厘米厚的混凝土管片拼成的隧道。中铁隧道集团现场工作人员告诉记者，盾构机施工形成的隧道就是这个样子，是个圆柱形，直径5.4米，今后只需要再安装一些设备、轨道等即可供使用了。这一隧道虽然厚度只有30厘米，但是却足以支撑起四周的压力，并可以保证100年以上的使用。

　　那么，盾构机是如何施工的呢？马文义告诉记者，盾构机在地下掘进的时候，首先是由盾构机的刀盘将前方的泥土、岩石等切割、绞碎，与此同时，盾构机前端将有一个压力舱，提供巨大的压力，防止前方出现塌方或渗水。每当盾构机向前推进了约1.5米，盾构机的其他工序就将停下来，在盾尾内，用管片拼装一段隧道，这些管片之间将由抗变形、耐腐蚀的50多厘米的螺丝钉连接在一起。随后盾构机开始继续向前掘进，如此循环反复，众多的管片就拼成了一条隧道。

　　2008年完成预定任务

　　中铁十三局项目经理徐润泽表示，“创新号”盾构机将于近日开始向南挖掘，然后在明年春节后到达天府广场地铁站，在地铁站内调头，然后再从天府广场地铁站向回挖，至2008年底完成天府广场至人民北路之间隧道的盾构施工。而火车南站至省体育馆之间的隧道也将在2008年底前完成。

　　“目前，国内盾构机掘进的最快速度在上海，达到40米每天，但是成都达不到这个速度。”马文义表示，上海的地质较软，而成都的地质之中则夹杂有很多的石头、特别是有一些大石头。

　　“天府号”司机王世宇表示，因为这种机器很先进，相对开起来就很简单，但是对人的要求很高，在里面工作也不轻松。他每天要工作8小时，随时盯着电脑，饭也是送下来吃。

　　本报记者 陈国忠