南通：开足马力打造世界“船谷”

　　一个令人瞩目的世界船舶修造业的“船谷”正在南通快速崛起。

　　12月3日凌晨4：30，总长333米、船宽60米、型深29.3米的“中远川崎46号”缓缓驶出南通船坞，开足马力驶入大海的怀抱。像这样当今世界最先进的30万吨巨型油轮，南通中远川崎4年内已连续造了6艘。自2002年中远川崎实现我国巨型油轮零的突破后，南通，已经成为世界造船业绕不过的“港湾”。2005年，南通的造船总量达110万载重吨，占江苏的2/

3、全国的1/10。一年内，出口国外的“南通制造”船舶已达45艘，累计达212万载重吨，全年预计突破230万载重吨，是去年的2倍多，占全国的1/6。其中70%以上出口欧美、日、韩以及东南亚各国。而随着中远川崎二期和熔盛造船的先后上马，两年内还将新增600万载重吨的造船能力……

　　今年6月29日，省委书记李源潮在南通考察时提出：“南通要充分利用港口潜力，形成中国乃至世界级的船舶修造基地，争取2010年达到1000万吨生产能力，产值达到1000亿元。”

　　今年9月，世界船舶及配套产业发展高层论坛在南通举行。与会专家和造船巨头们一致看好南通造船的发展前景，认定南通完全有能力成为中国乃至世界的“船谷”。

　　世界船东的订单应接不暇

　　12月中旬，记者驱车沿南通绵延一百多公里长江岸线走访，火爆的造船场面振奋人心。

　　近百家各级各类造船企业，几乎每家都拥有至少两条以上“国际航线”、世界船东的订单。“南通制造”成为近年来国际船舶市场上的抢手货，各类订单纷纷飘洋过海涌向南通。

　　总投资49.6亿元的熔盛造船2005年10月正式落户如皋港，一期工程建成后年生产能力将达200万载重吨，不仅是南通最大的民营造船企业，也是我省“十一五”规划的重点项目。令人欣喜的是，尚在建设中的熔盛公司，今年2月，即从挪威、希腊等国家的大型船运企业获得6条散货轮、油轮生产合同，一批国际船东和国际五大著名船级社也纷纷跨过大洋前来握手，与公司建立了全面合作关系。目前，熔盛造船已握有40多张总造价高达35亿美元的海外订单，创造了世界造船交易中的奇迹。

　　拿着欧元、美元订单的民营船企老总们，在接受记者采访时“发愁”地说：“你们看，订单都排到2008年甚至2010年了，生意好得实在忙不过来啊！”

　　位于启东沿江的南通惠港造船有限公司，目前已有26艘驳轮、化学品船和拖轮顺利下水，其中近一半船只为国外船东所订。在启东沿江船舶工业带，像惠港造船这样的企业有17家，总投资达100多亿元，几乎占据了南通造船业的半壁江山。

　　居于世界领先地位的南通修船业水平也强磁场般吸引着世界目光。南通中远船务工程有限公司因拥有2座十五万吨级和4座八万吨级的修船坞而称雄远东。记者在这里采访时，看到维修码头上飘扬着多国国旗。中远船务现已形成年修船150艘的生产能力，是惟一跻身“亚洲四强”的中国修船企业。

　　南通沿江各大造船企业所修造船舶95%以上出口国外。继2005年船舶及配套产业出口40亿元之后，南通今年船舶工业总产值将超过180亿元，其中出口总额首次突破100亿元，为去年2倍多。

　　世界船舶业惊呼，全球造船业的订单，经历从欧洲到日本到韩国再向中国长三角的转移，南通正成为争夺订单最多的一匹黑马。

　　核心技术装备造船“航母编队”

　　中国快步晋升全球造船第二大国的同时，过去长期由欧洲、日、韩等少数造船强国垄断的核心技术壁垒也屡屡获得突破。南通，成为其中最抢眼的佼佼者。

　　超大型油轮（VLCC）是远距离运输原油经济效益最佳的船型，也是当今国际原油运输市场必备的主力船型，单艘造价在1亿美元左右，过去只有日本、韩国及欧洲的少数几个国家能够建造。能不能建造30万吨超大型油轮已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。

　　2002年9月，一艘当时中国境内运力最大、现代化程度最高的30万吨级巨型油轮在南通中远川崎建成下水，不仅实现了巨型油轮“国轮国造”零的突破，也意味着我国造船业技术水平有了重大突破。而此前，国内第一艘525OYEU超大型集装箱船舶也是在这里开工建造的。据介绍，这种型号的船在当时全球投入营运的也仅20余艘。

　　专家评价，南通中远瞄准国际水平，引进消化和自主开发并举，仅用10年就走完了日本造船企业50年、韩国造船企业30年的路程，完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船的四大跨越。特别可喜的是，企业还同时具备了建造被誉为世界船舶建造皇冠上的“明珠”——液化天然气（LNG）船的技术能力，而该船一直被业内公认为技术含量最高、附加值最高、难度最大。由此，南通中远跻身世界最尖端造船企业。

　　在以中远为旗舰的造船航母群纵横国际造船尖端市场的同时，南通的一些起锚下水不久的造船民企，豪气逼人地驶向国际标准技术“航道”，建造高技术、高附加值船舶。

　　6月28日，由韩国公司订购、总造价1300多万美元的首艘万吨级成品油轮在南通通顺船舶公司完工下水，这标志着该公司获得进入世界建造高端船舶市场的“通行证”。南通亚华船舶也是一家民营企业，其制造的9000吨级分段运输船舶，由于技术含量较高，工程附加值比一般船舶高出近50%。

　　以国际视野承接世界造船业转移

　　每年超过5000万载重吨的需求量，世界造船业的蛋糕大得惊人！

　　世界造船产业正在加速向长三角转移。作为承接这个产业第一平台的南通，当然不会错失良机。凭借濒江临海的独特区位优势、产业基础和政策扶持，南通的决策者们提出：以国际视野打造中国乃至世界“船谷”。具体目标为：至2010年，年造船能力达到1000万载重吨，创造1000亿元产值。

　　冲天的“牛气”来自于十足的底气。南通市委书记罗一民向记者介绍说，船舶制造业正成为南通沿江开发的新亮点和港口经济新的增长极，呈现出国资、外资、民资一齐上，大型、中型、小型一起来，大船、特种船、集装箱船都能造的喜人局面。

　　龙头造船企业中远川崎的发展势头日趋强劲。今年全市新造大型船舶载重吨位212万吨，该公司一家就贡献120万载重吨，所建造高附加值的30万吨级超大型油轮（VLCC）就达3艘。去年，该公司投资20亿元上马二期扩建工程，两年后总产能将放大到300万载重吨。熔盛造船主体工程也将在3年内建成投产，并可在“十一五”末形成500万载重吨的产能。仅这两家特大型造船企业，就将形成800万载重吨左右的造船能力。

　　与之相呼应的是，为船舶修造业配套的一批巨无霸项目，如构件龙头中远钢构、海洋工程装备龙头惠生重工、港机龙头振华港机也纷纷抢滩南通沿江。今年3月，占据世界集装箱机械市场70%份额、全球最大的港口机械生产厂家上海振华港机落户南通。该项目年生产岸边集装箱起重机（岸桥）100台，轮胎式集装箱起重机（场桥）200台，以及20万吨大型海上采油平台和建筑钢构，年产值可达100亿元人民币。目前，南通已形成了以中远川崎、中远船务、熔盛造船以及中远钢结构为龙头，多种经济成分并存的船舶制造、修理及其配套的120多家企业群体。

　　新鲜出炉的《南通市船舶工业中长期发展规划》，更是展示了南通打造世界“船谷”的美好前景。根据规划，未来5年，南通的船舶工业将保持年均50%以上的速度发展，到2010年实现造船总量和总产值双超千亿，南通的造船量接近全国的40%、全球的12%左右。

　　一个影响世界造船业的朝阳产业带将在南通快速崛起！