广东援藏干部许晓珠两年14次进出墨脱(图)

来自广东佛山市的援藏干部许晓珠（前右）在翻越海拔5000多米的嘎隆拉雪山（10月3日摄）。

来自广东佛山市的援藏干部许晓珠（前）走过墨脱县境内的独木桥（2004年10月16日摄）。

　　走遍全县七乡一镇，察民情、访民意、解民难

本报8月7日曾对许晓珠进行报道。

许晓珠和墨脱的干部一起唱《天路》。本报记者王申摄

　　据新华社电2004年6月，援藏干部许晓珠从广东佛山来到墨脱县，担任县委副书记、常务副县长。随后两年多时间里，他14次进出墨脱，历经生死考验，走遍全县七乡一镇，察民情、访民意、解民难。

　　 首进墨脱脚趾甲磨掉两个

　　西藏墨脱县地处边陲，每年有一半时间被冰雪封锁，成为与世隔绝的“高原孤岛”。

　　进一次墨脱要走140多公里山路，需用6到8天时间，途经原始森林、沼泽地、蚂蟥区，还有4000多米高的雪山，“生死墨脱路”由此得名。

　　2004年7月26日，许晓珠和墨脱县委书记李建功等三名援藏干部第一次踏上“生死墨脱路”。动身之前许晓珠被告知，要穿大两码的解放鞋，因为脚一直泡在雪水、泥水里容易发胀。

　　“刚开始觉得好玩，可后来发现路的艰险远超出我的想像。刚走到半路，就想着早点从这里逃出去。”许晓珠说。

　　7月31日，经过五昼夜徒步跋涉，许晓珠一行终于到达墨脱县城，他的腿走肿了，脚趾甲也磨掉了两个。

　　 增加物流县物价明显回落

　　开山季节搞背运，是墨脱群众的主要经济来源。目前，全县仍有相当部分群众温饱问题未解决。

　　对此，许晓珠鼓励农民学习汽车驾驶，在波密县至墨脱县80公里的简易路段跑运输。现在墨脱有200多名司机跑运输，增加了墨脱物流，县里物价明显回落。

　　2006年6月，26岁的门巴族司机次仁用许晓珠借的5万多元钱，买了一辆汽车跑运输，现在已经挣回4万多元了。

　　 墨脱县乡公路建设启动

　　不通路，是墨脱县贫穷和落后的根源。

　　长期以来，各级政府十分重视墨脱公路建设。但因环境恶劣、地质结构复杂，墨脱公路未能正式建成。

　　几十年来，墨脱县物资运输、人员进出，必须在每年7月至10月的开山季节进行，上千吨生活物资和建筑材料，全靠人背畜驮。为此，许晓珠暗下决心：“援藏期间，要为墨脱公路建设尽自己一份力量。”

　　为准确掌握修建公路第一手资料，许晓珠走遍全县48个村。同时，来来回回50多次、行程4万多公里，往返于林芝—拉萨之间，为墨脱修建公路四处奔走。

　　2005年墨脱县乡公路建设启动，墨脱也由此产生了第一支农牧民养护队。