广州地铁三四号线今日全线开通(组图)

地铁新线路开通令沿线物业价格大涨。

今天下午2时，广州地铁三号线、四号线（新造——黄阁）全线开通。

7条接驳专线 票价最高2元

　　今天下午2时，广州地铁三号线、四号线(新造——黄阁)全线开通。这两条新线的开通，将使广州市的轨道交通线路突破100公里大关，达到116公里；这两条新线的开通，对广州甚至对中国轨道交通行业，都具有十分重要的意义。

　　三号线 大站快线贯通南北

　　三号线全线长36.33公里，相当于一二号线的总和，被地铁建设者们称为“地下长城”。四号线二期长27.1公里，因为是广州首条高架地铁线路，也被称为广州地铁的“空中飞龙”。

　　据介绍，三号线是广州市轨道交通南北向主干线，是全国首条大站快线制式线路。线路全长36.33公里，全线共设车站18座，列车最高运行时速达120公里。其中，主线广州东站——番禺广场，全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。

　　据了解，三号线是国内第一条采用“Y”字形运行的地铁线路，主线和支线呈“Y”字形走向，同时为两个方向的客流提供服务。另外，三号线率先设置区间隧道纵向疏散平台，方便乘客在紧急情况下从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站。

　　四号线 七过珠江高空彩虹

　　据悉，四号线是全世界首个采用中大运量直线电机运载系统的地铁线路，也是广州轨道交通线网中第一条高架线路。据了解，四号线线路需七次穿越珠江，多次过断裂带，一般的列车根本无法达到要求。为此，广州地铁大胆采用了在国外已是成熟产品、但在国内尚属空白的直线电机系统，成功解决了诸多客观困难。

　　四号线于2003年8月1日正式动工建设，大学城专线2005年12月26日开通试运营。据有关人士介绍，四号线在建设中没有任何经验可循，只能靠自己摸索。在面对土建工程难题的同时，征地拆迁问题也像一只巨大的拦路虎挡在建设者面前。其中多数工点都存在拆迁滞后问题，有的工点因征地拆迁问题解决不了，一拖就是一年多，最典型的是四号线南段黄阁段的一个标，今年8月份才拆迁进场，12月底就要建成开通，仅用4个月的时间又要架桥又要铺轨，又要建车站，但建设者们硬是在短时间内漂亮地完成了这个“不可能的任务”。

　　合纵连横衍生新商圈

　　“地铁一通，黄金万两”。今天，广州地铁进入新纪元！三号、四号线全面贯通，地下轨道交通首次南拓至番禺，北伸至新塘。地铁商圈再度扩容，给城郊、城中心的商家们带来无限商机，地铁的客流与品牌效应带动站点周围原有商业的发展，吸引新的商业进驻，传统商业与地铁商圈的整合，牵引着广州商业发展的新格局……

　　一号线 为第一商圈立功

　　1999年6月，地铁一号线开通。因沿途站点主要集中在荔湾、越秀等老城区，途径区域是广州市传统商业区，基础设施完善，人口密集，商业氛围鼎旺，不仅带旺中华广场、流行前线，而且与被称为“中国第一商圈”天河商圈的崛起，有着密不可分的关系。

　　二号线 羊城六商圈牵手

　　2003年6月28日，广州地铁二号线开通，轨道交通延伸到白云、海珠两区，所经区域大部分属于非商业区。但是，在地铁二号线带动下，广州商圈范围逐步扩大：原有的天河城、农林下路、北京路、上下九路、中华广场、江南西路六大商业圈全部被地铁联结。二号线的开通不仅是一号线运行范围的突破，更是广州商业视野的延伸。例如：位于广州火车站的天马时装批发中心，自从二号线接通该中心的消息公布后，其商铺租价大幅提升，紧靠地铁口的商铺租金比以往上涨了40%。

　　业内人士分析，尽管目前新商业旺点尚未形成，但二号线必定会把江南西商圈带成海珠区的北京路、天河城。

　　三号线 带活新商贸神话

　　全线开通的地铁三号线穿越广州城市新中轴珠江新城、南广州中心番禺区，同样为沿线商用物业带来滚滚商机。地铁带动番禺房地产业的兴旺，拉升周边商铺市场的发展，地铁沿线的商铺价虽高，但前景、潜力更大。售价悬殊让投资商转移资金到投资风险较低的番禺区地铁商铺，而地铁的便捷为商铺带来意想不到的升值潜力。如：地铁三号线番禺市桥站的易发商业街，曾是国内外闻名的音响批发市场，地铁规划至此后，番禺政府计划将其打造为番禺商业旗舰，通过建设易发商业街，促使番禺市桥商圈全面升级，成为继北京路、上下九路、天河商圈之后的广州“第四大商圈”。

　　四号线 大学城商圈崛起

　　地铁四号线、大学城专线的开通，无疑是象牙塔变商业旺地的“助推器”。大学城内的商业项目以城内40万学生及20万教职员工、现有居民等为基础消费群，以10～20分钟车程范围内，琶洲为代表的海珠东南部商务精英群体、华南板块和洛溪板块高尚社区80万高薪白领为主力消费群，加上大学城独有的每年340万人次的高素质旅游消费人口，大学城商圈很可能是未来广州第二个天河商圈。

　　人流效应 地铁聚人气财富滚滚来

　　走完北京路，再逛天河城；淘完老鼠街，再到大卖场……广州地铁一号、二号线开通后，人们的逛街不再受到时空的限制，时间大大缩短。1999年6月，广州首“地铁一号线”开通，紧接着(前年6月28日，二号线开通试运营，6年时间一、二号线累计运送乘客约5.5亿人次，年均增幅达21%。而地铁沿线商铺2001年商贸收入为1200万元，2002年就增加500万元，且以每年20%至30%的幅度增长。

　　天河城、中华广场人流量膨胀，与地铁息息相关。天河城70%的客流量来自珠三角地区的消费者，而大多数乘坐的交通工具就是地铁。现在，地铁一号线车站商铺出租率达100%，药品、皮具、报刊、点心、冲印、洗衣、银行等连锁经营遍布16个站点；地铁二号线沿途站点内已进驻便利店、洗衣店等。

　　人潮带来的财富，让广州地铁公司蠢蠢欲动，“大物业”的概念已经进入公司发展议程：广州地铁在新线中不断铺设便利店、洗衣店、冲印店、地铁文化驿站等连锁商业网络，还在公园前站的人民广场开发占地1万平方米的四层地下主题商场“动漫新城”；在二号线与三号线交汇的客村站，开发大型地下商业步行街；在黄沙站，计划与香港财团共同开发占地3.2万平方米的地下商厦。

　　偏远地产凭线而贵

　　地铁三四号线的开通，被认为是广州完善此前缺省的东部轨道网络，首次形成市区的环状轨道网络。更多的换乘机会，也打通了广州房地产前行的血脉，不少区位偏远的地块和房产“凭线而贵”，除了直接受益最大的番禺板块楼盘一手房外，二手房也趁机大涨。不过，有专家表示，地铁物业房价一般能高出10%～15%，超出这个幅度就是其他因素的影响掺杂；而且地铁物业的价值仍因站而异，投资者要谨慎。

　　中山大学教授袁奇峰认为，此前一二号线的开通，是线路跟随人流；三四号线则是引导人流，是城市结构线。新线开通，整个广州城的换乘机会变多，时间距离概念更明显。这些对无法在市中心置业的市民来说，都是利好。

　　南部一手楼“凭线而贵”

　　从房地产来讲，直接受益最大的就是番禺板块楼盘。但业界人士都认为，该板块楼盘一早就大打“地铁招牌”，在开通前期已经将利好透支了。“开通只是将开出的支票兑现了”，袁奇峰评价。但是地铁开通这张“支票”，在该板块的成熟仍有不可否认的利好。

　　戴德梁行市场研究部经理黎庆文指出，三四号线把地铁站点深入到了南沙，就将有助于南沙房地产的发展。

　　今年12月12日在广州房地产交易中心，广州城建集团等“大鳄”为去年流拍的南沙地块争得火热。最终，该次卖地地价翻番，这些都透露开发商对南部房地产的乐观，他们认为“今时不同往日，马上就通地铁了”。在南沙已建成项目的奥园集团也表示，目前楼盘卖得很好。

　　二手房市伺机大热涨价

　　“月底开通的地铁在小区门口就有站，到天河不到10分钟”。近期在广州二手市场，中介纷纷借着三四号线开通之机大揽生意；而此前看准地铁利好买定物业等升值的投资客，也纷纷出手抛盘大赚一笔。尽管部分楼盘受周边环境及供应量大等影响，升值并不明显，但也没有贬值趋势，一些商品房与当年一手价位持平。

　　番禺板块的二手房显出强劲增势。据番禺国土房管局数据，11月份该区二手房成交套数增加284套，涨幅为27%；二手房均价为3021元/平方米，涨幅为26%。据满堂红地产数据，3号线新开通的厦窖站附近的丽江花园，成交的二手房一套几乎都涨了七八万。赚钱最多的一套面积近200平方米，上次购买时间为2004年；两年间再卖，赚了32万元。番禺板块二手旺市也波及到了广州大道南，有投资客2003年在翠馨华亭以23万元购进小户型，最近以35万元转手卖出。

　　据透露，不少投资客早前都在地铁沿线以低价购进物业，坐等升值。特别是原本交通条件不好，但是通了地铁后与天河等城中心时间大大缩小的区域。比如，三号线开通后，赤岗塔以及客村到天河北的时间不过10分钟，天河公园在繁忙时间要半个小时左右才到天河北。但开通前，赤岗塔及客村的楼价仅有天河公园的3/4，升值空间巨大为投资客所爱。这一升值板块的信步闲庭，由当时入市的均价4300元/平方米升至目前的5500元/平方米；珠江帝景苑则由6000元/平方米升值到8200元/平方米。

　　而根据经验，芳村等地开通地铁后虽然二手房买卖不是特别旺，但二手房租赁却大热。

　　黄金辐射圈500米以内

　　据介绍，一般地铁对房地产的辐射效应分为三个圈层：核心圈层，地铁出入口之地面，通常称为地铁上盖物业，以商业保值、增值可能最大；紧密圈层，周边两个街区之内，以商业、写字楼及城市公寓收益最大；辐射圈层，视站点位置而论，愈是郊区范围愈广。

　　合富辉煌房地产首席分析师黎文江认为，步行500米可到地铁站的物业，升值趋势最明显；如果超过了500米步行距离可能开始需要公车换乘，所以其影响强度会慢慢减弱。他强调，消费者对交通费用有一定的敏感度。因为会依赖公共交通上下班的购房者，多数月收入不是很高，如果每个月500-600元的地铁通勤费就会受不了。如果开通地铁后，上下班新增交通费用不超过4元/天，就会很吸引购房者；如果新增费用超过了4元/天后，楼房价差要更多，购房者才能够忍受。另外，在理想状况下，离地铁站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。

　　专家建议 地铁物业升值有周期

　　黎庆文认为，要注重地铁对房地产拉动的周期。比如此前1号线的芳村站点，未开通前使该区域的楼市热了一轮，而真正开通后却房价大跌。据介绍，该区域的房价在1997年1号线首段开通前上升至6000元/平方米，但在地铁开通后不仅不再上升，反而到1999年回落至4000元/平方米，到2001年更跌至3000元/平方米。

　　以广州地铁为研究范本、全国首本系统研究轨道交通引导城市开发的专著《轨道交通时代的城市开发》也指出，一般来说，城市中心区，由于其商业氛围已经形成，其增值的周期很短；而新开发区，增值周期则较长。而地铁站地区范围内的房地产，与所在区域其他类似房地产相比，前者比后者的价格要高出10%～15%。那些高于这个幅度的增值，应该是将其他因素的影响也掺杂进来了。

　　该书指出，地铁对房地产产生的增值可视为开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。由于预期心理的增值容易受市场等因素感染，所以，地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期。但在此时入市的个人投资者，往往容易被套牢。所以对投资者而言，要警惕在前期过多透支地铁对房价的影响。但由于地铁概念的带动作用，对开发商加快销售速度是有很大影响的。

　　另外，“临近地铁”对一般公寓会成为一种升值的优势存在；但高尚社区如果临近地铁，可能还会造成一定的负面影响。所以，在实际判断某一地房地产的价值增长时，要综合多种因素判断，切勿仅着眼于有无地铁。

　　城市“南拓” 轨道为骨

　　市民“钟摆式”往返广番,质问：“没有地铁,广州交通怎么办?”

　　随着地铁三、四号线全线开通，广州地铁总长度将达116公里，比北京地铁总里程长2公里，仅次于上海，位居全国第二。地铁三、四号线全线开通，紧跟其来的又是广州的“禁摩”。作为将来居民主要交通出行方式之一的地铁，将发挥越来越大的作用。三、四号线开通前的调试停运，已经让不少对地铁有了依赖的市民感到不习惯，“实在不敢想象现在如果没有地铁出行广州交通是个什么样子。”

　　三号线将打破南北格局

　　当前番禺交通的主要问题是几十万新移民安家番禺，工作在广州，每天呈“钟摆式”交通往返广州番禺。这些人是城市的建设者，有相当部分年轻人还是这座城市现在或未来的精英，解决他们的出行需求是最为迫切的任务。地铁三号线的建设，将彻底改变广州南北客运交通的格局，并最终形成以三号线为核心、常规公交为辅助的南北交通新格局。

　　构筑快捷城市交通网络

　　根据战略规划，广州市未来的发展将以南拓为主要内容。随着交通新格局的形成，不但可以使市民的交通成本降低，减少出行时间，还可以最大限度地满足人们通过地铁路网方便地来往于工作与居所，方便地到达众多的购物商场、酒楼，方便地前往休闲、运动、娱乐场所，使生活方式向“接近大自然、靠近市中心”转变。理想的城市交通格局是以公共交通为主体，轨道交通为骨干，小公交、出租车为补充，共同构筑起快捷方便的城市交通网络。

　　接驳专线实现“门到站”

　　“禁摩”之后，地铁和城市公交将是居民的主要交通出行方式，为方便市民出行，实现公交与地铁有效衔接，市交委日前推出应对方案，年底与地铁三号线同期开通7条公交地铁接驳专线。这些公交地铁接驳专线将番禺洛溪、大石、南村、钟村等地区各主要楼盘及周边村镇与最近的地铁站连成一体，弥补地铁线路覆盖范围的不足，且公交地铁接驳专线实现了“门到站”服务，使得小区居民可以实现由小区门口至地铁站的快速出行，满足市民换乘地铁需求。

　　四号线为亚运交通作准备

　　广州地铁有关专家曾表示，2010年广州亚运会的亚运村选址已正式确定在广州新城。为配合该项重大决策的实施，向居住在亚运村的运动员提供便利的交通服务，四号线的建设迫切性已十分明显。广州新城启动区近期将建设2万～3万人规模的大型亚运综合体育场馆，目前处于市政、土建建设阶段。地铁四号线建设可以加快广州市支柱产业带的形成，支持经济结构的调整，促进城市新的经济增长点的发展。

　　部分站点设大型停车场

　　地铁三、四号线沿线小区居民众多，记者从近日的采访中了解到，年底地铁三、四号线全线开通之后，有不少市民打算骑自行车或者开车换乘地铁。番禺祈福新村小区业主杨先生表示，由于三号线年底开通的站点距离祈福新村较远，公交地铁接驳9号专线虽然可以兜到祈福，但仍然不是非常方便，因此打算自己开车到汉溪长隆站换乘。

　　对此，广州地铁总公司总经理卢光霖近日接受记者专访时表示，目前广州地铁已经在汉溪长隆、大石、厦滘站三个站在进行试点，规划修建公交站、自行车保管站和停车场。其中，汉溪长隆站公交接驳点已经建好，30日可与地铁新线同期投入使用，总占地面积超过4000平方米，仅公交车停放场地就有2100平方米。随着广州“禁摩”，自行车将越来越多，地铁五、六号线也全方位铺开，在城市周边将建立大型停车场。

　　温馨提醒

　　●市民可往16个站乘首列地铁

　　今日三号线四号线的所有列车都将同时发车，有兴趣的市民可以在下午2点，前往16个站点抢乘首列地铁。其中四号线的8列车，黄阁-万胜围方向可在黄阁、东涌、石碁、新造候车，万胜围-黄阁方向可在万胜围、新造、石碁、东站候车。三号线的15列车，除广州东站和体育西路各有一辆车之外，往番禺方向还可在天河客运站、石牌桥、客村、沥滘、大石、汉溪、市桥站候车，往天河客运站方向可在番禺广场、市桥、大石、客村、体育西站、华师站候车。

　　●每趟列车间隔13分钟

　　开通首日三号线运行时间从下午14点到晚上22点，四号线则从下午14点到晚上21点30分；从31日起，三号线运行时间从早上6点到晚上22点，四号线则从早上6点到晚上21点30分。三四号线开通试运营初期，列车行车间隔约为13分钟。

　　●体育西换乘别走错方向

　　体育西站三号线的站台内共有三条轨道，两个站台，两个站台分别被夹在三条轨道的中间。两边的两条轨道一条是开往番禺广场方向，一条则开往天河客运站方向。在这条轨道上，地铁列车要停两次，开门两次，每次开门都是列车前进方向的右边门。

　　乘客在该站换乘时需特别留意，如果乘坐这列车从东站到体育西站后第一次停靠时，要转乘到番禺广场的乘客可从右门下车走到对面的站台等候。要到天河客运站方向的乘客则需等列车第二次启动停靠后第二次开门时下车，到对面的站台候车。如有问题，可留心站内标识、广播或向工作人员询问。

　　●一号线(西朗-广州东站)18.5公里，16站

　　●二号线(广州新客站-嘉禾)23.5公里，24站(三元里-嘉禾段2009年12月开通，江南西-广州新客站段2008年12月开通)

　　●三号线(天河客运站-番禺广场)36.5公里(含支线)，18站

　　●四号线(黄村-冲尾)46.7公里，初设18站(黄村-万胜围2010年6月开通，黄阁-冲尾段2007年12月开通)

　　●五号线(窖口-文冲)32公里，24站(2008年12月开通)

　　●六号线(浔峰岗-燕塘)21公里，20站(2010年6月开通)时报记者 朱蕾 周芳 田桂丹 何雪峰 通讯员 常青 摄影 时报记者 朱元斌 萧嘉宁