泉州到福州不到一小时

　　建设晋江特大桥的过程中，很重视对水资源的保护

　　Ｎ本报记者 俞志村戴厦铃 谢明飞 文/图

　　本报讯 “今后，泉州人去福州、温州、宁波等东南沿海城市，首选的出行方式不一定是飞机，而可能是高速火车”。据介绍，福厦铁路泉州段，起自泉港界山镇与仙游县枫亭镇交界处，至南安水头与厦门翔安区交界处，全长86.97公里。等到福厦铁路建成开通后，从泉州乘火车到福州，只需58分钟，而目前走高速的话，则需2小时30分。

　　泉州段设3站

　　火车不经市区

　　福厦铁路泉州段设了新泉州站、惠安西站、泉州南站。新泉州站位于丰泽北峰街道和南安丰洲镇内，惠安西站位于惠安县紫山镇社坝，泉州南站位于晋江内坑前洪村，其中，惠安西站是预留车站。

　　福厦铁路经过泉州时，火车站是设在闹市区还是城市周边地带？是让铁路穿过市区还是绕过市区？铁路建设部门经论证后确定，福厦铁路不经过泉州市区，原因是此前福厦高速公路已经过了市区，如果铁路再经市区，就将这个城市切割成了3块，不利于泉州古城的保护。

　　目前，3个火车站都设在泉州市的卫星城镇，这不但减少了拆迁工作，而且利于群众出行。因为这3个火车站，都在泉州市的半小时经济圈内。

　　泉州市城乡规划局办公室一名工作人员告诉记者，2年多以后，驾乘汽车，可以这样到达泉州新站：从市区绕到普贤路，可到泉州新站；沿省道307线，从南安经过省道307线，经过北峰潘山段，也可到泉州新站；从洛江、双阳，经坪山隧道，同样能到泉州新站。沿着泉州新站还未命名的站前大道，向西不到2公里的地方，就可上泉三高速公路。

　　晋江市交通局副局长曾进阳介绍，与泉州南站毗邻的是晋江市县道双龙公路，至于通往火车站的道路有几个设计方案，目前还在规划和论证中，没有敲定。惠安西站位于惠安县紫山镇，国道324线距离那里约有5公里，因为是预留车站，通往该站的道路还在规划设计之中。

　　天马山隧道

　　双向曲线轨道

　　福厦铁路泉州段有天马山隧道、晋江特大桥、尾岭隧道、崎连头桥、陈坝隧道、双溪大桥、朋山隧道、晋江紫岭隧道等8个重点控制性工程。这些工程均已开工。

　　据悉，天马山隧道和晋江特大桥是泉州段施工难度最大的两个工程。12月27日下午，记者来到位于泉港涂岭的天马山隧道。

　　天马山隧道预计在2008年8月竣工，是双向曲线轨道。据悉，天马山隧道是福厦铁路的必经之地，打通此隧道，是福厦铁路的最优设计方案，实施这个方案可以避免大量的拆迁工作。

　　天马山隧道出口处于浅埋地段，这是工程的难点。这样的地理特点，导致施工时容易造成塌方和滑坡。此外，该隧道的右后方有一个水库，地下水系发达，这给施工掘进造成一定难度，当工程掘进临近水库位置时，施工人员将根据涌水的情况，采取相应的施工方案。

　　晋江特大桥

　　施工不忘保护水源

　　据了解，晋江特大桥位于泉州南安市，从南安市丰州镇高洋村向南跨越晋江至霞美镇锦堂村，是双轨道的铁路专用桥。整座桥全长约4267米，共130跨，下部结构由910根桩基础、129个薄壁空心墩和两个重力式桥台组成；上部结构是32m整体预制预应力箱梁。其中，最深桩基56m，最高墩柱22m，是福厦第三标段规模最大的桥梁。

　　晋江特大桥工程预计2008年6月底完工，目前，水上作业处于桩基和承台施工阶段，已经完成了水上作业四分之一。“水上作业最怕的就是下雨，所以我们得赶在明年汛期前竣工。”中铁二十一局福厦铁路站前工程第三标段工程师王飞刚介绍，一旦下雨，尤其是连绵不断的大雨，有可能导致桩基被冲垮。

　　大桥经过的晋江段，是我省一级水源保护区，为保护晋江饮用水资源，工程队采用平行作业，防止泥浆泄漏污染水源，工程队先搭好一个平台，再上钻机，还专门组织泥浆车将泥浆运走，严禁流入河流，并在栈桥上设垃圾桶，水上施工产生的垃圾统一集中在垃圾桶，不允许排入晋江河中，机械底部采用彩条布包裹，防止油污溅入水中，施工产生的泥浆都使用专门的车辆运走，防止遗漏污染施工区域的水域。