厦门撑开铁路"辐射伞"

　　厦门公铁大桥施工栈桥连接杏林堤头和高崎

　　Ｎ本报记者 郑友贤 文/图

　　本报讯 昨日，记者了解到，福厦铁路厦门段已经进入全面施工阶段。而随着龙厦铁路的动工和厦深铁路即将动工，厦门将结束受制于鹰厦单线近半个世纪的“盲肠尾”历史，撑开一把由4条干线组成的铁路网“辐射伞”。

　　铁路公路桥同平台同时建

　　福厦铁路厦门境内的主要工程有同安西溪大桥、刘塘隧道、后溪特大桥、厦门公铁大桥、厦门西客站等。昨日上午，记者来到福厦铁路厦门公铁大桥施工工地，这里的场面波澜壮阔，十多米宽的施工栈桥就像一条巨龙横卧在海面上，一眼望不到尽头，栈桥一侧耸立着一排排红色、高大的塔吊、钻孔机等施工机器，现场作业机器的轰鸣声此起彼伏，到处可见工人们忙碌的身影。

　　厦门公铁大桥是福厦铁路重点控制性工程，由铁路桥和公路桥组成，位于厦门西海域北部，北起杏林堤头，南至高崎，全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里，将是厦门最长的跨海桥梁。施工人员告诉记者，铁路桥与公路桥是同时进行建设的。记者了解到，公铁合建比单独修建两桥可节约工程投资及海域资源。

　　桥墩“洗淋浴”全线推广

　　而站在位于集美仑上村的后溪特大桥工地现场，伴随着机器轰鸣声，工人们正干得热火朝天，放眼望去，只见数十根巨型桥墩已拔地而起，一直绵延到远处的山脚下。后溪特大桥是全省第一批开工的7个控制性工程中的一个，全长2公里多，在集美跨越孙坂路和后溪河，现在已全面投入建设。从2005年10月份动工以来，已经开始了桥墩的施工，在2公里范围内的桩基施工也已全线展开，目前已经完成总工程量的30%，施工单位说，预计今年4月这座特大桥就可以完成桥墩的施工。

　　在中亚城特大桥群建设工地可以看到有趣的一幕，一些刚卸掉模板的桥墩上，不断流下均匀的细水，形成一道道水幕，把桥墩“裹”在里面。施工单位中铁四局集团福厦铁路Ⅳ标经理部党委书记李克智告诉记者，这是自行设计的一套“喷淋式养护系统”，经喷淋包裹养护后，桥墩可达到色泽均匀，无明显色差；可有效防止裂纹的出现，从而克服了因洒水不均匀产生的弊端。目前这个工程被业主单位授予“样板工程”称号，而“喷淋式养护系统”向福厦路全线建设单位推广。

　　厦门段设五个车站

　　根据规划，福厦铁路在厦门境内长约55公里，总体走向为：从与泉州交界的小盈岭隧道接入，沿福厦高速路北侧行走，到杏林中亚城与既有铁路相接。设五个车站，新建翔安站、厦门西客站，改扩建杏林站、厦门北站、厦门站。新建翔安站位于翔安境内马巷镇，定位为客货站，是厦门岛外东部的唯一一个火车站。

　　而位于集美区后溪镇境内的厦门西客站，是国家“四纵四横”铁路客运专线沿海快速铁路通道上的一个重要客站，是我省“十一五”期间计划新建的福厦、厦深、龙厦三条铁路的重要枢纽站。距高崎国际机场约12公里，距岛内中心区约20公里，将成为厦门又一标志性建筑。

　　记者从集美区政府了解到，在各方的共同努力下，西客站及铁路主线750亩的征地任务已提前交地，80幢房屋4.4万平方米的拆迁目前也已基本完成，前期工作进展顺利，西客站建设预计将在2007年上半年正式启动，将建成一个集综合交通于一体的、现代化高水平的一流车站。鹰厦铁路将与新建成的福厦、厦深、龙厦铁路在此交会，未来这里将成为东南铁路沿海枢纽站。

　　日前，厦门市相关部门发布公告，公开向国内外征集厦门西客站核心区城市设计及开发策划方案。

　　2008年看“鹭岛龙腾”

　　福厦铁路厦门公铁大桥中的公路桥又叫杏林大桥，景观设计理念是“鹭岛龙腾”。据悉，杏林大桥采取同层合建方案，即公路在铁路右侧，高崎端公路和铁路自然分开，跨海主桥桥型最终采用驼峰线形设计。

　　杏林大桥预计2008年建成通车，杏林大桥主线为双向六车道，采用一级公路标准设计，未来车速可达到每小时80公里。同时，为合理组织大桥两端的交通衔接问题，杏林大桥南北还配套建设杏林及高崎互通立交。大桥在杏林端与高速公路、

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