仿制郑和宝船巨木这样来宁

　　【南京日报报道】 首批用于制造仿明代郑和宝船的木材抵宁的消息，引起不少市民好奇，每根重十几吨、平躺在地上都有约1人高的巨木从何而来，如何运输？昨天宝船制造方——南京钧龙宝船置业有限公司执行董事赵志刚讲述了这些特殊巨木的“来之不易”。

　　16项对比检测确定树种

　　仿郑和宝船设计总长71．1米、型宽14．05米，将成为世界最大木船。有史料记载，当年郑和船上用过马来西亚木料，于是原始森林资源丰富的马来西亚成为进口木材的首选之地。

　　去年8月，钧龙公司派人去马来西亚采样，在对比检测硬度、密度、耐火性等16项指标后，找到了合适树种。巴劳木硬度最大，主要用来做“龙骨”；山樟木抗拉、抗弯、抗扭曲，适合做有一定弧度的外舷板；青皮木在菲律宾一带常被用来做高脚屋伸入水中的支柱，在水里100年都不会腐烂，可用于吃水线以下部位。

　　每根木料都要“望闻问切”

　　赵志刚说，为挑选最好的木头，采购人员辗转跑遍了马来西亚东部3个城市，在深山老林里“望闻问切”。木头除体型要够大，还不能有空洞、虫蛀，甚至不能有一般木材上常见的“旋结”。为此，他们在两三层楼高的木料堆里爬上爬下，一根一根地边敲边看，还要用木镐从不同部位切下小块来细查。

　　为宝船选料得到特殊照顾

　　“因为是为再造郑和宝船选料，我们得到不少特殊照顾。”原来郑和在马来西亚极受尊崇，当地至今还立有他的庙。因此，当地人会主动帮忙挑选最好的。在当地开木材厂的一名台湾人放下生意不做，陪他们在山里选了三天两夜。他说：“重造郑和宝船是好事，中国人都应当出力。”

　　中途转运须架“炮车”

　　巨木先海运到张家港，再通过长江运到南京。从码头转运到船厂时，运输公司最长的货车车厢里也放不下，只能加设支架，让巨木一头像炮筒一样，一直伸到驾驶室前面。这样的“炮车”只能在深夜缓缓而行，正常半个小时的路，它要走一个半小时以上。南京日报记者齐文洁通讯员金丹(编辑晨光)