100艘……

　　摄 影 盛建生

　　本报讯 前天下午，嘉兴西门口凌公塘桥头，满是一些看热闹的市民，他们的目光齐刷刷地聚集在河面上：伴随着大吊车“臂膀”的缓缓升起，一个庞然大物的真面目正在被揭开——

　　这不是一艘水泥船吗？在嘉兴河道上都消失了好几年了。

　　“打捞这个干吗？”

　　“是不是在寻什么宝啊？”

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　　岸上的人议论纷纷。

　　最近一段时间，这样的场景在嘉兴的各个河道上，时不时地就会看到，一艘、两艘……几十艘、上百艘，这究竟是为什么呢？

　　昨天，嘉兴市水政监察支队卢队长向记者揭开了谜底：这是在给嘉兴的河道清障。

　　水泥船怎么跑到河底去了？

　　浙江的水泥船制造始于20世纪60年代，由于体积小、造价低、操作简便，风行一时。但它也有缺点，那就是自重量大、吨位小、船龄长、技术状况差，极易发生船沉人亡、撞击后船身解体等恶性事故。还有就是，污水污油排入河道，污染了水环境。

　　早在1993年，浙江就启动了水泥船淘汰工作，停止办理水泥船新证，并逐步对水泥船设制禁航区域。而水泥船数量居全省首位的嘉兴，自然是此项工作的“重镇”。从2002年起，嘉兴三年淘汰了36652条水泥船。

　　在大规模的淘汰过程中，水泥船主本应把水泥船打捞上岸，运到报废场，由专门的工作人员将整条船拆解成废水泥。可就在这时，问题出现了。有些船主并没有按规矩办事。尽管得到了相应的拆船、造船政策补贴，他们却趁着深夜，把自家水泥船悄悄地砸一个大窟窿，沉入水底。

　　这样做的道理很简单，就是为了省钱。但这一漠然的举动，却给以后河道运输，埋下了隐患。

　　政府拨了专款，收拾这水下祸害

　　“砰！”怎么搞的？难道水底下还有东西？渔民心里纳闷着，驾着自家的小木船飞快地离开，船体留下深深的划痕。

　　其实，和渔船发生碰撞的正是沉入河底的水泥船，在枯水季节，很容易撞到它们，特别是那些偏远的河道。

　　水利部门的清淤船也深受其害。在嘉兴的渡船桥港处，河道下面暗藏着两艘沉船，东西方向横在那里，有一次清淤船从上方经过，一不小心，就刮擦到了，船体被捅了个大窟窿，光修一下就花了几千块。

　　发现这一问题后，嘉兴市水政监察支队对沉船情况展开调查，共发现200多艘。

　　“我们把这些沉船的照片拍下来，把位置一一记录下来，整理成报告，送到嘉兴市政府。”卢队长说，他们的建议很快得到采纳，在政府出资清理河道的专款中，沉船处理名列其中。

　　卢队长说，打捞队伍是招标来的，每打捞一条船，都要拍好照片，拆船后剩下的水泥块，可用作地基、填土，从打捞到拆船都得有记录，虽然打捞采用市场化运作的方式，可这一切都在水利部门的监管之下进行。据了解，截至昨天，已经打捞上106条沉船。

　　除了消除安全隐患，打捞沉船也是为了给河道清障。因为有沉船的地方，水流往往会有些异常，河底的水流会把沉船和河底的一些散落物汇集在一起，也就是所谓的沉船“垃圾场效应”。

　　卢队长说，沉船清理掉后，河道的流速加快，流量上升，河流的自洁能力也会提高。