精确指标要求精确管理

　　2006年北京交通事故死亡人数创近年最大减幅，机动车万车死亡率创全国大城市最低，如此成绩可谓来之不易。

　　2006年，北京的机动车保有量继续增长，目前已经达到287万辆，机动车驾驶员也有450万人。在日均增加1000辆机动车的形势下，能够实现交通事故死亡人数大幅下降，并非易事。而且，如果保持这样的下降势头，不光会使很多人避免死于非命，京城的道路交通环境也将更加安全。

　　记得在去年年初，“道路交通万车死亡率”、“亿元GDP生产事故死亡率”等安全生产控制指标，被纳入国民经济和社会发展考核指标体系的时候，曾有些人将其称为“死亡指标”，认为这是在消极地“预约死亡”，对其大加指责。这里且不说其他，单就“道路交通万车死亡率”而言，一年过后我们回头再看就会发现，其“必须要少死多少人”的积极意义已经显现无遗。只有真抓安全责任，以人为本、生命至上才不会是一句空话。制定精确的约束性指标，恐怕不只是简单的数字要求，而更是以加强量化考核来刺激政府部门对安全工作的责任心。在交通安全方面，责任心不仅体现在各级责任主体的高度重视上，更要通过日常的科学化、精细化管理来加以落实。2006年京城交通死亡数创新低，离不开交管部门为最大限度地减少安全隐患所采取的科学手段和机制。精确预防、精确指导，这着实是值得好好总结的经验。

　　由此让人联想到去年京城完成“蓝天指标”的过程，虽然一度面临困难局面，但通过有关部门细致扎实地工作，施以一系列更有效的举措，最终圆满兑现了“不退不让”的承诺。交通安全工作是“人命关天”的事，粗放不得。实际上，我们的每一项城市管理工作无不关乎人民群众的切身利益，只要有关部门真正负起责任来，运用科学手段抓细抓深抓实，许多难题便完全有可能迎刃而解。RJ190