天津海事法院审结一起两船相撞按比例承担赔偿责任案件

　　2005年11月1日，原告黄骅市利舟船务有限公司所属“骅翼”轮，装载煤由天津港开往长岛港。11月2日0400时到0500时，海面能见度良好，视程在3－5海里，风向西南偏西，轻雾。此时从朝鲜木浦驶往中国黄骅港的被告塞特瑞公司所属“祥利”轮也行驶到同一海域，该船值班水手目视发现“骅翼”轮并向大副报告，大副通过雷达计算“骅翼”轮航向262°，距离“祥利”轮2.8海里，基本同向行驶。0411时，“祥利”轮转向262°，转向后距离“骅翼”轮1.8－1.9海里，目视可见“骅翼”轮闪白光灯。0420时，大副使用左满舵，由舵机转为手操舵，两船随后于大约0430时发生碰撞，“祥利”轮船首右侧碰撞“骅翼”轮艉部，碰撞地点概位为北纬38°31.5'，东经

　　118°55.0'处。

　　“骅翼”轮在长岛县交通船舶有限公司进行了海损修理，产生修理费577，679.23元。原告其他经济损失包括船员工资损失51，680元，船舶营运损失360，000元，船舶检验费28，000元。原告经济损失共计1，017，359.23元。

　　事故发生后，原告向天津海事法院提起诉讼，天津海事法院经审理认为：“骅翼”轮和“祥利”轮碰撞前，两船处于互见中，交叉相遇状态时，被告所有的 “祥利”轮为让路船，原告所有的“骅翼”轮为直航船，“祥利”轮作为让路船尽管在碰撞前观测到“骅翼”轮，但没有履行作为让路船应承担的义务，大副为避免紧迫局面改变航向的行动实施得过晚并且幅度不足够大，不能够宽裕的让清“骅翼”轮，“祥利”轮在相当长的时间和距离内未采取适合环境和情况的安全航速，致使碰撞发生前“祥利”轮大副不能充分估计碰撞局面，碰撞发生时，该轮不能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。“祥利”轮大副已经观察到“骅翼”轮在其右前侧，但他并没有用雷达或视觉核查两船是否存在紧迫局面。“祥利”轮大副判断态势错误，在发现“骅翼”轮后一段时间内以为两船处于追越状态，未采取任何行动以避免碰撞的发生。“祥利”轮违背了《1972年国际海上避碰规则》第六条、第八条第二款、第十六条的规定，原告应承担碰撞的主要责任。“骅翼”轮作为直航船应保向保速，在采取向右转向措施时，本应鸣放相应的操纵声号，且没有通过VHF联系对方船，违背了《1972年国际海上避碰规则》第十七条、第三十四条第一款的规定，被告应承担碰撞的次要责任。故认定原告对本次船舶碰撞责任承担20％的责任，被告承担80％的责任。原告因碰撞事故造成的损失，被告应按照80％向原告承担赔偿责任。

　　依照《中华人民共和国海商法》第一百六十九条第一、二款的规定，判决被告塞特瑞公司（CENTURION MARINE CO.LTD.）赔偿原告黄骅市利舟船务有限公司经济损失813，887.4元。

　　(天津海事法院)