首条快速公交9月开通

　　据介绍，根据政府相关文件要求，加快实施公交优先的“脚步”，第一条快速公交将在9月22日（世界步行日）前开出，筹备工作涉及到建委、交管、市政、市容、园林等多个部门。

　　“原来确定到中山南路为终点，估计现在会有变化。”业内人士透露说，当初规划选定终点是建立在中山南路建成一个大型公交枢纽站的前提之下，由于资金不到位，中山南路的枢纽站还处在规划阶段。城东干道工程全部施工完毕后，隧道将分流掉一批车流，路面的通行会比较通畅，而且沿线客流量也相当大，现在考虑到纬七路后借道城东干道，走新庄到火车站，实现与地铁衔接。

　　按照已成形的规划方案，江宁到主城的快速公交，全程设东山总站、天印路站、成墟路站、城中站、江宁区委站、北沿路站、河定桥站、岔路口站、双龙街站、大明路站10个站点不变，其中城中站、河定桥站、大明路站为换乘站，其余为一般停靠站。城东干道至火车站之间站点的设立目前还没有定，要看最新的客流调查来定。不过可以确定的是，现在江宁到主城公交车的时速约为12公里，届时将提高至25公里。“运行时间也将减少约一半，现在101路一般全程运行时间为50分钟，届时江宁到主城顶多半个小时。”

　　公交专用道 等级属初级

　　记者了解到，南京首条快速公交的等级可能比较低，只能算“简易快速公交”。真正意义上的BRT主要由专用公交车、封闭的专用通道、专用站台和售票系统组成，其中公交车为18米或者27米长的大容量绞接车、专用通道所经过的所有交叉口信号灯必须优先，通道不准任何车辆（包括普通公交车）进入干扰。而东山开出的这条快速公交的配套建设要与宁溧路改造相结合，但是按照建委的计划，宁溧路要两年后才改造，“为了避免资源浪费，估计开通之初，沿线只会配备港湾式车站、电子站牌、公交专用道，与目前的公交车运行相比，最明显的变化是开辟了双向公交专用车道，其他基本不变，属于快速公交的初级阶段。以后，快速公交会随着宁溧路的改造再考虑升级。”

　　业内人士告诉记者，在已经实施BRT的杭州，专门购置了大容量公交车，车长18米，4个车门，额定载员达160余人。眼下南京市的公交车辆分成普通车、豪华车（又称空调车）两种。虽然在1路、35路等有车身较长的公交车，但是还不属于BRT标准用车。南京的公交企业普遍存在资金缺乏的尴尬，因此不会大批量购置专用车。

　　下一班公交 站台可预报

　　“不过在港湾站台和电子站牌上会进一步加强。”记者了解到，在杭州公交的BRT方案中，修建的是与公交车辆等高的候车厅，乘客抬脚就可以上车。“南京这条BRT配置的新型港湾站台与杭州差不多，因为站台比地面高，乘客只要一抬腿就能上车。”电子站牌方面，因为BRT的准点性能与地铁媲美，届时，乘客在站台上就能准确地知道下一辆公交车在几分钟后到达。

　　同时，对私家车主关心的公交车专用道如何专用？是否会占用道路资源的问题。记者采访了解到，为了避免道路资源的浪费，初步决定只在早晚高峰的时候，让专用道“专用”起来，因为不采用大容量的公交车，所以不只对BRT车辆开放，专用道将与所有公交车共享。