杭州湾跨海大桥工程优质高效稳步推进

　　杭州湾大桥北起浙江省海盐县郑家埭镇，南到慈溪市水路湾镇，全长36公里，双向六车道，设计使用寿命一百年以上，是目前世界上已建和在建中最长的跨海大桥。

　　中国宁波网讯 昨日，由宁波交工集团承建的杭州湾跨海大桥南岸引桥陆地区2.87公里主体工程完工，从杭州湾跨海大桥南岸可直达海中平台，连线长度已达18公里。至此，杭州湾大桥工程已有9个标段相继完成了主体工程。

　　大桥工程指挥部方面表示：建设者们已经用70%的工期完成了80%的工程量。

　　全长36公里已经完成了33.6公里，原本2008年贯通的进度如今提前到了今年的6月30日。进展如此顺利，很多人提问了疑问——施工中能保证质量和安全么？

　　精彩从质量开始

　　杭州湾大桥设计使用年限为一百年，建设中共要打下8544个桩，架设1268片钢箱梁，如何不出裂缝？它们的质量如何保证？小到沙子的把关

　　别看沙子小，建桥不可少。大桥浇注混凝土指定用福建闽江的沙，工程预计要135万立方。

　　大桥的质量把关上对于沙子也有一套。原材料质量是工程质量控制的源头。从砂石到钢材都实行公开招标、择优选择、定点供应。为防止别的沙子掺进来以次充好，从闽江到大桥工地的每个运输环节都有人盯着。哪批沙子是哪辆车运来的，用在什么地方都有记录。

　　2005年8月份台风

麦莎过后，箱梁预制场部分黄砂被海水浸泡，台风过后铁科院五合同监理办试验室主任李传勇指令立即对砂取样，在检测结果合格后才允许使用。06年7月份一批砂外观与往日有些区别，经了解产地为闽江下游与原产地不符，虽经抽样检测合格，但为保证70m箱梁的工程质量，他仍指令承包商退货。

　　除此之外，全桥所用的碎石，从对余姚、上虞几十个采石场进行质量检测和比较后，才定点确定了几个供应点。全桥所用的几十万吨钢材，全部来自武汉钢铁厂的专用钢材。还建立了项目部每批材料必检，指挥部试验中心不定期抽检的制度，从源头上保证了工程质量。据统计，2006年共抽检各类原材料131次，试验检测参数301个，合格率100%。

　　决不让1%的失误带来100%的失败

　　要造百年工程，细节很重要。在杭州湾大桥，人手一本《细节决定成败》。

　　在专家们对大桥滩涂区的第一片箱梁进行评价时，经过各种测试，专家们对箱梁的工艺和质量都表示满意。但是，对于梁顶几个不易察觉的脚印，专家们提出了严厉的批评。

　　混凝土施工的最后一道工序是收浆，工人们在作业时留下几个脚印，这几乎是无法避免的。而且，梁顶以后要铺上一层层的沥青，几个脚印不但无损大桥实体质量，连外观也没有任何影响。专家们这样“吹毛求疵”，很多工人都无法接受。但是，专家们的批评引起了大桥指挥部的高度重视。 “只有力求每个施工环节的零缺陷，才能确保整个工程的无缺陷。”大桥副总指挥吕忠达说。

　　当“细节决定成败“的理念渐渐深入人心，整个大桥工地发生了巨大的变化。预应力管道压浆，原来只要出浆口开始出浆，并且浓度和进浆口差不多，工人们就停止压浆，现在加上了2分钟的保压时间，确保混凝土结构更加密实，不给管道留下任何腐蚀空隙；钢筋班的工人们干活时身上多了一样装备，每人一个小背包，钢筋网底下细小的断扎丝、废铁木屑，随时捡到包里清理干净，不给百年大桥留下任何隐患……

　　“零”质量等级事故

　　开工以来，工程质量稳中有升，没有发生一起质量等级事故，在交通部质监总站质量和安全生产督查中获得好评，在省交通厅全省质量与造价执法大检查中名列第一。2006年5月份，全省高速公路建设质量管理现场会在指挥部召开，充分肯定了杭州湾大桥工程质量管理的做法和经验,并作为先进典范在全省进行推广。

　　安全在建设中如影随行

　　一个30多公里长的海上工地，近20支建设队伍，6000多名操着各地方言的建设者，如何保障这么多工人的自身设备安全？杭州湾水文地质条件恶劣，既是台风“重地”又是沼气密步，如何保证建设中不出任何安全事故？

　　为建桥很多“烟民”禁烟

　　杭州湾南岸有1万年以上深达50米的蜂窝状天然气，遍布9.78公里的滩涂区，这些天然气没有任何开采价值，但施工时气却要冒出，碰到

火星轻者燃烧重则爆炸，对于各有数百名工人、要在该滩涂区打1726根钢管桩的中铁四局和中铁十九局项目部来说，这里无疑是个安全“地雷阵”。

　　而以前在测绘时，也确实发生过勘探人员吸烟引发的着火事情。

　　“施工期间工地禁止吸烟，违者罚款500元。”在开工建设之前，两个项目部相继下达了禁烟令——如有违反，不但追究吸烟者的责任，还要追究相关领导的连带责任。

　　“重典”之下，多年烟龄的“烟民”无奈了。从2003年3月中铁四局开始杭州湾大桥336米栈桥和4个钻孔平台试验段工程开始，一直到2005年12月20日中铁十九局完成钻孔灌注桩，从来没有一个人敢在施工工地抽过一口烟。

　　“这些工人平常一人在外，抽烟是很好的消遣手段，但是禁烟令后，施工中就没有发生过一起燃烧事件。”中铁四局IX—A合同项目部方面表示。

　　制度严了，安全就成为习惯

　　合同管理是大桥项目管理的核心。在大桥的建设之处，工程指挥部就和各项目部签订各种合同，各合同中，有个合同与众不同。

　　这个合同就是安全特别奖，奖励基金高达3000万元。由参建单位和指挥部各出资一半，专门重奖在安全生产中取得好成绩的单位或有突出贡献的人员。相应的，如发现合同承包人未能按投标书承诺到位，就及时根据缺位程度，按照合同规定分别作出罚款。

　　“重金”之下，各参建单位自我完善安全机制，自我把握安全准则。“安全制度严了，长期遵守下来就成为了习惯。”中港第三航务工程局杭州湾大桥项目部钢筋施工员乔永明说：“我们已经习惯了5个要求：有边(台)必有栏，有洞必有盖，有高必有绳，有轮必有罩，有轴必有套。”

　　而指挥部就根据包括安全特别奖在内的各种合同，等于牵上了各工程建设的“牛鼻子”。如今，3000万的奖金已经发出2200多万，这也说明了安全工作的到位。

　　开工三年多没有一起重大安全事故

　　“无灾要作有灾准备，小灾要作大灾准备。”对于防范安全事故，宁波市委常委、杭州湾跨海大桥工程安全生产领导小组组长王勇曾有如是表态。

　　深化以防台预案为中心的“三防”预案、建立全面的安全险情及紧急情况应急反应预案、建立施工船舶动态系统和危险作业面的实时监控系统、继续加大对重大施工方案安全技术措施的审查……一整套的安全制度和预防方案出台。

　　有着完善安全制度和保障机制的大桥工程建设，在安全上也得到了相应回报。大桥工程指挥部方面介绍说：开工三年多来，在杭州湾恶劣的气候、地质、水文条件下，大桥工程经受了浅层沼气、天文大潮和17次台风的严峻考验，没有发生一起重大安全事故。

　　2007年是大桥建设的“决战之年”，将迎来工程建设的的最高峰。新进标段多而标的小，包括塔柱施工、钢锚箱和钢箱梁吊装、砼箱梁运架等高处作业项目增多，安全生产同样面临严峻考验。

　　为此，指挥部方面已经提出新的要求：进一步强化安全生产意识，从教育培训、安全达标、落实责任抓起，从规范管理、重点防范、隐患整改入手，力争安全生产零死亡。(通讯员陆积岳)