千龙网:300万辆 私家车进入高成本时代?

　　来源：千龙网去年本市新增机动车37万多辆。截止到2006年12月底，本市机动车保有量已达到2876321辆。按照目前的发展势头，到今年上半年，本市机动车总量将突破300万辆大关。（1月9日 北京日报）

　　从建国初期到1997年，北京机动车保有量达到第一个100万辆，历时48年。从1997年到2003年，机动车保有量突破200万辆，仅仅过了6年半的时间。而突破300万辆，竟然只用了3年的时间。

　　机动车数量的激增一方面显示了这种原属有钱人“专利”的高档消费品已经走进寻常百姓家，进入了普及阶段，但另一方面，私家车的使用成本不断攀升却是不争的事实。

　　首先是金钱成本居高不下。汽油价格在几次上调之后，迄今也看不到回落的势头，倒是传出了至少要涨到10元/公升才能与国际接轨的说法。而中心城区的停车费也不断上涨，五、六元钱一小时，你还未必就能找到合适的位置。停一下车，吃上顿饭，几十元钱就悄无声息地没了。

　　北京市环保局的官员曾经提出过“既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展”的说法。何为“抑制”？无非是通过提高你的用车成本，比如提高停车费用，以达延缓数量增速之目的。

　　这些尚且是已经可以看到的支出，将来也许还会出现一些不确定的情况，使私家车的使用成本加大，比如油价上涨，事故刮蹭等等，这也是开车人不得不面对的事情。

　　其次，私家车使用的时间成本也会不断增加。自己买一辆车，图的就是个方便快捷。而如今北京的交通拥堵一时之间还难以彻底改观。随着奥运的临近，各种禁行限行措施会越来越多，尤其是二三环大面积划公交车道，私家车出行的时间成本想必一定会增加。在北京这样快节奏、高效率的都市里，时间就是金钱啊。

　　机动车的迅猛增加给城市道路带来了压力，使得交通、环境等成本不断增加，而对于个人而言， 机动车突破300万辆，也许预示着，私家车消费将跨进高成本的时代。（渔樵）

　　【网评1+1】期待北京公交改革有更多“翻版” （新华网）

　　让百姓享受更多的改革发展成果，正在成为地方政府亲民的重要举措。据报道，北京财政将拿出116.7亿元力促“公交优先”。从2007年第一天开始，北京市内公交车将全部刷卡打4折，低保对象在购买交通IC卡时将可以享受到每月10元的补助。一系列惠民政策让北京市民喜出望外。

　　相信不仅是北京市民，许多外地市民，看到这样的报道，也会眉展心舒。笔者认为，北京公交改革带来的好处，大体可从两个方面给其他地方提供一些有益的借鉴。

　　一方面，这是破解交通难题的好办法。眼下，发展“大公交”作为解决交通拥堵的一个方向，已获得了广泛认可。但让大家认可“大公交”的种种便利，光靠“理论”和“口号”是远远不够的，老百姓看重的还有“划算”两字。否则，乘车费用一涨再涨，公交车哪怕跑得再快，老百姓也难乐于乘坐。

　　另一方面，这次降价也再次说明了政府在公用事业改革中，要始终不忘“责任”二字。公共事业的宗旨离不开利民、便民两大主题，如果以赢利为目的，增加了市民负担，哪怕运行方式再灵活，这样的“公用事业”也失掉了本色。北京市的做法表明，搞活市政公用事业是提高其生命力的方式，但不管理怎么改，政府该补贴的还得补贴，绝对不是改革了，地方政府就可以推卸职责，就可以少拿钱甚至是不拿钱了。

　　“北京市公交改革”将是2007年被打上标志烙印的事情。相信许许多多的人会有这样一个梦想，那就是渴望更多的地方出现这种改革的“翻版”。