公交打折加速小公共“谢幕”

　　

小公共的售票员在“拉拢”等车乘客。本报记者 甄宏戈 摄凌晨5点40分起床，在车队边简单吃早餐，6点30分开着小3路准时出发———这是小公共司机吴师傅普通一天的开始，不过，在元旦之后，这种有规律的生活被打破了。公交IC卡实行4折优惠后，小公共客流锐减，营运艰难，固定交纳的管理费更成为压在司机心头的重负。

　　当小公共司机想选择退出时，却面临另外一道难题———他们需要向所属公司交纳几千到上万元的合同违约金。

　　北京市将于2007年底取消小公共汽车，在“谢幕”前的最后时期，吴师傅及许多和他一样的小公共司机，陷入了进退两难的困境。

　　艰难运营中的小公共

　　1月8日下午5点，正逢下班高峰，丰台区小红门路两旁人流熙攘。

　　小3路从小红门出发，沿小红门路向北行驶。沿途第一个站点，很多人正在等车。

　　“走啦，成寿寺、家世界的！”售票员小王拉开车窗，大声吆喝，但并无乘客上车。关上车窗后，小王面对空荡荡的车厢，叹了口气。

　　“那些乘客等着坐公交车，元旦后一直这样。”小王说，公交IC卡实行4折优惠后，公交车原本1元的票价，持IC卡变为4角，而小公共票价仍为1元，价格原因使小公共客流骤减。

　　说话间，驶来多辆公共汽车，车上乘客拥挤。

　　晚5点20分，小3路驶至成寿寺站，站点边站满了等车的路人，但没有人选择近乎空车的小3路。几分钟后，一辆352公交车进站，人们向公交车蜂拥跑去。

　　见此情景，司机吴师傅驾驶空车向车队返回。

　　从小红门到成寿寺，小3路行驶全程约8公里，一路只拉了3名乘客，售票所得3元，花费油钱6元，总计亏损3元。

　　车停着的时候，一名杂货店老板跑来找售票员小王换零钱。小王攥着3元票钱，尴尬地缩了缩手，说：“现在哪有零钱可换呢。”

　　“现状就是这样，不干活还好，干活反而可能亏损，运气好时能挣回油钱。”吴师傅说，从小红门至成寿寺是新近决定的路线。元旦之前，小3路一直往返成寿寺和石佛营之间，那段路往返全程22公里，用时180分钟，“走那条路亏损更多，往返跑下来，最多一次亏损40多元，元旦后路程就缩短了”。

　　吴师傅所在的银建国士客运公司小红门车队，共有7辆小公共汽车。吴师傅是为数不多坚持出车的司机，更多司机担心赔油钱，整日在车队内等待。

　　司机们说，目前只能保证不赔油钱，而月底需向公司交纳的4000元管理费还无着落。

　　月票IC卡的两重冲击

　　惨淡经营着的吴师傅，很怀念2002年至2005年，那是小公共运营的黄金时期。

　　“那时大公交车比较少，我们很有市场，高峰时都是人挤人，大家在各个站点吆喝得也非常起劲。”忆起那段日子，吴师傅感慨不已。

　　2002年，吴师傅来到银建国士客运公司小20车队当小公共司机，“当时小公共还未承包给个人，我每个月固定从公司拿1200元的工资”。那年吴师傅每日开车往返于东直门到机场之间，“车上的18个座位都能坐满，有时候过道都站着人”。

　　2003年7月，银建公司决定将小公共承包给个人。看到其中利益的吴师傅和朋友，承包了一辆小20路公共汽车，一年后吴师傅自己承包了小红门车队一辆小3路。

　　“早晨在车队边买一屉热气腾腾的包子，中午到小面馆吃面，然后趴在方向盘上睡半个小时，晚上8点多收车，到小红门加油站加满油后回家。”吴师傅说，那段日子虽然辛苦，但收入不错，每天收入毛利近500元，除却售票员工资等，每月能挣到近3000元。

　　2004年，吴师傅所在车队有20辆个人承包的小公共，中午休息时，大家聚在一家小面馆内，一边吃刀削面，一边热闹地聊天，有时候晚上收车后，司机们一起去网吧上网，“当时日子过得热闹还开心”。

　　2005年5月，公交IC卡推出后，小公共迎来了第一波冲击，在8折购票的优惠下，多数乘客选择了乘坐公交车，小公共客流陆续减少，吴师傅的月收入也降到了2000元。

　　2005年12月，面对愈发惨淡的运营状况，小红门车队有10辆车交纳了合同违约金离开，有2辆车达到报废年限退出，2007年元旦当日，1辆小公共难忍现状退出。目前，车队内仅剩下7辆小公共。

　　7名司机陷入焦灼之中。

　　公司考虑降低违约金

　　同司机们一样愁眉不展的，还有银建国士客运公司运营部的赵经理。

　　自从小公共运营艰难，主管小公共项目的赵经理一直在寻求解决问题的办法。银建国士客运公司一共有12条运营线路，250多辆小公共，全部受到冲击。

　　“从2005年5月份公交8折优惠到今年1月1日4折优惠，小公共经历了‘沉重打击’，客源渐少，司机无法维持正常运营，甚至都交不齐管理费。”前天下午，赵经理告诉记者。

　　赵经理说，上世纪80年代小公共刚兴起时曾遍布北京整个区县，因当时公交车和出租车相对较少，而小公共又具备招手即停、就近下车、速度较快等特点，很受欢迎。“兴盛时，公司小公共达到700多辆，占当时全市小公共汽车总量的40%。2004年初，公司由公车自营陆续转为承包经营。”

　　面临困境，多名司机选择了退出，按照公司规定，他们须交纳合同违约金，这笔钱让部分司机无法脱身。

　　赵经理说，根据合同规定，如果合同双方中一方违约须交纳违约金，即3个月管理费额度，鉴于目前是客观情况造成运营困难，公司已将违约金降至5000元，同时，因每人情况不同，如家中确实存在困难，违约金额可以商议。

　　司机希望提前“谢幕”

　　除了退出这个方法外，司机们更希望现有状况能有所改善。

　　“推出公交IC卡我们非常理解和支持，这是方便市民的好事情，但是希望有关部门能根据我们小公共的现状，给一些优惠政策。”司机们共提出了两项建议，一是能否避免跟公交路线重合，避开票价劣势；二是能否提前取消小公共，使司机们在公司未来新的项目上再就业。

　　银建国士客运公司运营部表示，目前公司鼓励司机再坚持一段时间，公司正在对各路小公共的运营状况进行调查，待调查结果出来后，将向相关部门汇报情况寻求解决措施。

　　昨天下午，北京市运输管理局公交处工作人员说，关于目前状况，小公共司机可以向所属公司提交建议和想法，交管部门将进行研究，考虑出台相关措施。

　　本报记者 王鹏 实习生 苏季

记者：王鹏 实习生 苏季