铁老大艰难转身？

　　四川新闻网-成都商报讯

　　张凌是成都铁路部门的一名老员工了，但对昨天突然传来的“铁路春运不再涨价”的消息，她和很多人一样意外。

　　15岁就参加铁路工作的张凌回忆说，上世纪80年代末期，“春运”和“农民工”突然间一起成为使用频率最高的词汇。“不过刚开始车票不像现在那么难买”。

　　但让张凌和铁路部门想不到的是，民工潮迅速膨胀！1988年春节，黑压压的候车人群让成都车站连续多日水泄不通，许多出川民工在车站等了三四天还是上不了车。

　　改变从第二年开始。火车站想了很多办法，比如增开棚车-----由货车改装，在门口临时支一个木梯，在角落里挖个洞用竹席围起来就是厕所。这种本来装90人的车皮当时要挤进120人，往往还没开车，就已经有人晕倒被抬下车……

　　那时起到现在近20年，春运人数20年翻了番。铁路部门增车、加挂、提速，“但春运人数还是疯涨。”直到2001年，铁道部祭出涨价的杀手锏。“当年年前确实人数下降了，但年后没见少。第二年再次走高。”

　　张凌说，20年了，春运发生了很多变化，铁路的运能当然增长了，也开始增收，但春运市场却再也不是铁路一家的了，坐汽车、坐飞机回家过年的人渐渐增多，“铁路不主动出击不行啊！”张凌说，为了保住客源，2000年开始，每年都要提前进行客流调查。金堂、中江等农民工大县的农民在家中就能够买到火车票。铁路部门如此上门服务，前所未有，可以说是从卖方市场向买方市场在转变了。

　　6年前突然涨价，现在突然又不涨了，张凌笑着说，她也要习惯一下。（张凌为化名）