北京铁腕推行公交优先缓解交通拥堵

　　新华网北京1月14日电 (记者李志勇) “北京市目前还没有限制小汽车购买的政策，但小汽车不可能无限制地使用”。“政府不能保证所有开车人都能够顺畅，但可以保证大多数人乘坐的公共交通的顺畅”。

　　北京市交通委副主任刘小明日前在北京奥运新闻中心举行的关于“优先发展公共交通”的新闻发布会上作了上述表示。作为政府主管部门的领导，在公开场合用如此“强硬”的语言来强调公共交通的优先地位还是第一次。它使人感到从2007年开始，北京“铁腕”推进公交优先的决心和力度。

　　交通拥堵是诸多大城市的通病，北京这一问题更加突出。北京市政府曾采取多种措施缓解拥堵，优先发展公共交通是其中最重要的一项。2005年，北京出台《北京市交通发展纲要》，明确提出在财政、路权、用地、财税4方面推进公交优先政策。

　　但由于种种原因，其落实情况并不理想，尤其是和小汽车的路权之争，以及换乘设施建设、线网优化等方面缺乏强有力的推动，公共交通不能达到“方便、快捷”的要求，吸引力下降。

　　刘小明说，为切实解决交通拥堵问题，北京市将进一步明确公共交通属于社会公益性事业的地位，政府就是要拿钱出来使大多数普通群众的出行变得方便、快捷、舒适。“

　　从2007年1月1日起，北京市统一地面公交票制票价，单一票制线路乘坐一次1元，计乘票制线路12公里1元起价，每增加5公里增加0·5元，刷卡乘车享受4折优惠，学生卡享受2折优惠。北京市内447条线路有近2／3乘车只需0.4元。

　　为方便市民乘车，北京市将加强公交专用道建设，加快建立公共交通的优先信号系统。到2010年，北京在现有165公里公交专用道基础上再新增约285公里，形成总长度约450公里的公交专用道网络，使公交出行比例提高到40%以上。