记者调查：不明身份的节油器

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　　为了实现这样的测试目的，这次实验采用了转毂实验台。

　　同期：汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师　高力平

　　整个实验的系统主要由几部分组成呢，一部分由车，被测车辆，再有由底盘测控机，再有由前面的冷却风机组成。底盘测控机这一块主要是来模拟汽车在道路行驶状况包括它的行驶阻力和它的惯性力，前面这个风机主要是给这个车的水箱提供一个冷却环境，提供一个冷却风。因为在这里面车身是不动的，相对于路面在动车不动。

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　　为了真实再现实际城市行驶状况，实验风机与车速联动，也就是说车速有多快，风速就多快。 实验用车由实验师驾驶，为了保证严格的可重复性，这种驾驶在仪器的严密监控下进行。

　　同期：汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师　高力平

　　这套东西叫司机助，司机助主要为司机在驾驶车辆提供一个依据，司机驾驶的时候要完全按照这个工况曲线进行驾驶车辆，这个是国家法规要求的。这个仪器是做油耗用的，这叫油耗仪，它的精度很高，它可以达到小数点0.01毫升。

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　　实验正式开始之前，实验人员首先将一台实验用车在恒温22摄氏度的实验室内放置24小时。以保证实验车辆发动时的温度可控。然后首先测定没有安装世能节油器时试验用车的油耗情况。

　　测试分为60公里、90公里、120公里时速和城市道路状态四种情况。为了精确起见，每个时速的油耗都测量了三遍，最后，以三遍的平均油耗作为最终数据。

　　完成原车油耗测定之后，实验人员按照安装说明书的要求将世能节油器安装到被测车辆上。24小时后重复前一次实验过程，测出油耗。从数据表面来看，加装了世能节油器后，油耗反而增加了。

　　在等速油耗实验中，不加装节油器百公里油耗5.569升，加装世能节油器以后是5.67升，90公里车速不加装节油器百公里油耗5.886升，加装世能节油器以后是5.986升，120公里车速下的百公里油耗不加装节油器是7.735升，加装世能节油器以后是7.821升。

　　在变化工况下，也就是模拟城市道路情况下，不加装节油器百公里油耗是8.83升，加装世能节油器以后是8.87升。

　　由于是否加装世能节油器油耗数据变化小于2%，按照国家标准的规定，专家认定油耗没有变化 。

　　同期：汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师　高力平

　　记者：那么最终的结论是什么呢？

　　就是这种节油器没有节油效果。

　　主持人：明明这外包装上注明的是由美国原装进口的世能节油器，经过专家的检测最终被判定是没有节油效果。这就让人感到奇怪：这样一种没有节油效果的所谓美国原装进口的节油器究竟是什么出身呢？

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　　世能节油器的外包装上注明产品原产地是美国，那么这样一种没有任何效果的所谓节油器是怎样来到中国的呢？是真的从美国原装进口，还是另有隐情？面对种种疑问，世能销售人员向记者出示了一份已经部分翻译成中文的所谓美国厂家的授权书。然而记者发现这份所谓的美国公司授权书上，被授权单位并不是清晰百年国际科贸有限公司，而是大成鸿丰工贸公司。世能销售人员称，两家公司是合作关系。

　　同期：北京清晰百年国际科贸有限公司销售人员　

　　大成鸿丰它是我们合作公司。它是只有，营业执照上就可以看出来，它有进来的权力，然后呢就是说，我们通过他们进货，然后我们一块卖这个东西。

　　记者：这个怎么这么不清楚？

　　这个就是复印好几遍了

　　记者：这个也是大成鸿丰进的货吗？

　　对，只有他们有这个进口权，我们没有。

　　正文：

　　随后，这位销售人员向记者出示了大成鸿丰工贸公司授权清晰百年国际科贸有限公司全国总代理世能节油器销售的授权书。和大成鸿丰进口世能节油器的一份海关缴税单，但是这份缴税单中进口商品和进口国等内容已经无法辨认了。

　　一份只翻译了一半的授权书，一份只能部分辨认的缴税单，背后隐藏的是什么呢？

　　记者请翻译完整地翻译了这份文件后发现，这张授权书并不来自美国，而是来自于一个使用葡萄牙语的巴西公司。这份授权书明确说明他们的产品都是在巴西生产的。

　　授权书的内容与世能节油器的承诺出现了明显差异。为了进一步弄清真相，记者将销售人员提供的海关缴税单交由北京海关查询。结果显示，这是一批来自巴西的商品，商品名节流阀门。

　　根据从北京海关获得的信息，记者搜索到了这种节流阀门巴西生产商的官方网站。网站上明确写明，这种节流阀门是1935年也就是70多年前发明的。主要用于供水处理、锅炉和供暖、制冷和热交换等行业，在这些行业中有一定清除或预防碳酸钙、二氧化硅等在水管壁形成附着物的作用。而没有任何关于节油功能的介绍。

　　这种巴西70多年前研发的产品，进口单价仅为6.6125美元，合人民币不到60元。即便是按照经销商给出的优惠价计算，这种巴西阀门按照节油器销售时，价格也已经是进口价的近30倍。

　　原来，所谓世能节油器的真实出身是巴西出产的一种节流阀门，进口到我国后被包装成美国进口的节油器，接着又伪造了检验报告，拍摄虚假的所谓实车实验进行宣传，最后以进口价30倍的价格卖给消费者。

　　在对所谓世能节油器的调查过程中记者了解到，无论是我国还是世界上其他国家，汽车专家们一直都在研究汽车节油技术，也从未放弃过对节油产品的关注。作为相关测试国家专业实验室的高级实验师高力平，就有着丰富的所谓节油装置的测试经验。

　　同期：汽车动力性及排放测试国家专业实验室高级实验师　高力平

　　从(19)96年到现在做过上百个。

　　记者：都是些什么样的节油装置？

　　任何工作原理它都有，比如有红外线的、有微波的、有伽马射线的、有阿尔法射线的，还有一些矿石的等等很多，包括磁场、电磁场等等，太多了。

　　记者：那么最后这些实验做完了之后，得出了一些什么样的结论呢？

　　没有效果。

　　记者：100多种，一个有效的都没有吗？

　　没有，我没有碰到有效果的。

　　正文：

　　清华大学庄人隽教授从常识的角度对所谓节油器的节油效果进行了说明。

　　同期：清华大学汽车研究所教授　庄人隽

　　燃烧效率在电喷的汽油机和柴油机上都已经达到了95%到98%，已经没有多大的空间可以在燃烧改进上做文章了，现在这些装置都提的是改进了燃料的状态然后去改进燃烧，也就是说最大它也可能只有2%到5%的空间，所以提出超过这个数值的那都是另有文章。

　　正文：

　　对一种节能产品或者一种产品的节能性能进行评价，是一种先进性评价，在我国采用的是认证方式,为此记者采访了节能产品评价的权威机构――中标认证中心。中标认证中心，国家节能产品认证机构，《节能产品政府采购清单》制定单位， APEC

　　同期： 中标认证中心技术委员会委员　岳宗文

　　长期以来，我们一直关注着节油器，可是到目前为止，我们还没看到一份真正有节油效果的检测报告，同时我们认为这方面的理论也不够成熟，在此我们想提醒广大消费者要谨慎对待这些所谓的节油器。

　　主持人：既然经相关检测机构检测出这种世能节油器没有任何节能效果。那么，当您再遇到这种产品时就一定要注意了。另外，专家还提醒，要想省油，可以在保持良好车况的同时，养成良好的驾驶习惯。因为在驾驶过程中急加油的次数和刹车次数的多少都会直接影响着汽油的耗费量。

　　好，今天的节目就是这些。如果您对我们节目有好的意见和建议欢迎发短信给我们，移动、联通、