王牌试飞员 惊天一搏救歼-10

　　四川新闻网-成都商报讯

　　他把倒扣飞速下坠的飞机翻了过来，保住了飞机和宝贵的试验数据

　　他和战友从“死神”手中拿回的数据，使歼-10一步步达到世界先进水平

　　他曾20次空中历险，其中5次经历重大险情

　　他是“中国航空航天月桂奖?英雄无畏奖”获得者、空军功勋飞行员

　　惊雷般的轰鸣声划破西北大漠上空，一架架歼-10突出云层，排成战斗队形……

　　空中历险

　　他与战友放弃跳伞夺回战机

　　意外，发生在500米的空中。

　　报警灯乍亮，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。400米、300米……就在前舱试飞员梁剑峰下意识地喊了声“飞机不行了”的同时，后舱传来空军某试飞团副团长李中华坚定的声音：

　　“别动，我来！”……

　　2005年5月20日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。

　　李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。

　　倒扣的飞机飞速下坠。

　　座舱里尘埃弥漫。悬在空中的李中华忍着剧烈的眩晕，努力挽救着这架凝聚了我国上万名航空科研人员十几年心血的飞机：蹬舵、压杆，飞机毫无反应；关闭计算机电源再重启，飞机毫无反应；按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。平日熟悉得如同战友般的飞机，这会儿丝毫不理会李中华的一次次努力，飞速坠向地面。

　　李中华清楚，在自己选择了挽救飞机的那一刻，弃机逃生的可能性已经没有了???倒扣飞机的高度已不够他们跳伞求生。

　　灵感，在生死须臾的那一刻从天而降。李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭???距地面200多米，“休克”的飞机恢复了生机。倒扣的飞机翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。

　　“开最新型的飞机，做最惊险的动作，出最有分量的结论”，李中华所在的中国空军某试飞团，担负着所有国产战机科研试飞的重任。1991年，当李中华以全优成绩毕业于中国试飞员学校时，万里外的海湾杀声正酣，美军精确的空中打击，向世人又一次展示了空中力量在现代战争中的重要作用。李中华，就是在这个时候担负起中国新型战机试飞重任的首批试飞员之一。

　　生死挑战

　　他从世界级“空中禁区”拿回数据

　　大漠冬日，歼-10飞机进行低空大表速试飞。这一科目的风险在于，飞机可能毫无征兆地出现颤振，并在2秒内解体，试飞员根本不可能跳伞求生。前苏联在米格-21、米格-23、苏-27等飞机试飞中，仅在这一科目上就损失过多位试飞员。

　　李中华同样遇到了挑战。在一次次试飞中，危机一次次显现：

　　飞机前起落架护板严重撕裂；机翼前缘铆钉被强大的动压吸出；飞机油箱渗油……但，这还没有达到飞机的最大设计值。

　　在生死极限挑战面前，李中华毫无畏惧。虽然，继续飞随时都有机毁人亡的危险，但，如果不能在空中发现飞机的缺陷和检验飞机的极限，歼-10飞机就无法早日装备部队，捍卫祖国的空疆。“对国家投巨资研制的新型战机，我们就是拿着脑袋，也要把它飞成雄鹰，决不能轻轻松松飞个‘和平鸽’出来。”

　　正是凭着这样的责任感和使命感，李中华一连飞出了歼-10飞机的6个第一：最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度和最小飞行速度……当飞机达到设计极限时，李中华仍不停止。也正是依据李中华和战友们从“死神”手中拿回的数据，设计人员一步步使飞机的多项性能达到世界先进水平。

　　统计表明，在歼-10飞机试飞中，李中华65%的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。

　　创造奇迹

　　歼-10在试飞中一架未损

　　从美国的F-16、俄罗斯的苏-27，到法国的幻影-2000，这些实现了计算机控制的先进战机，都毫无例外地在试飞阶段发生过机毁人亡的惨剧。而采用同一设计理念的歼-10飞机，却在试飞中创造了一架未损的奇迹。

　　个中原因，作为歼-10飞机试飞总设计师的余俊雅最为清楚：“李中华他们不是机械、被动地试飞，而是完全掌握了飞机的灵魂。”

　　2002年5月6日，试飞中的李中华敏锐地发现飞机液压表指针有极轻微的向下摆动。虽然地面监控系统告知一切正常，但他还是嗅到了一种“不正常”的气息。

　　李中华立即返航，并在9000米的高空放下了起落架－－按常规，这个动作要在几百米的高度才能进行。

　　起落架给高速飞行的战机带来了额外的阻力，飞机突然变得像疯牛一样难以驾驭。此时，飞机仍然没有故障显示。

　　仅仅一分钟，闪烁的告警灯便印证了李中华的预感。在距机场20公里时，飞机液压表指针已指到“0”－－如果不是他预先放下了飞机起落架，此时就放不下来了。

　　“其结果只有坠毁。”中国一航航空产品部原部长晏翔说，“李中华对飞机的理解，有时比设计者还深刻。”

　　在蓝天上，李中华执著地探索和延伸着新一代战机的卓越，几次突破并提高了飞机的性能指标。“每一公里速度，每一度仰角，都是李中华主动冒险飞出来的。”试飞研究院高级顾问张克荣感慨地说，试飞员在空中哪怕很小的突破，对身处地面的设计师和工程师来说，都可能是一个巨大的飞跃。

　　试飞员肩上，扛的是科研人员的心血，是人民的血汗钱，是军事斗争准备的时间。

　　在李中华那挑起了当代试飞员神圣使命的肩上，也披满了党和人民给予的一项项荣誉：全军首届“十大青年爱军精武标兵”，空军功勋飞行员，“中国航空航天月桂奖?英雄无畏奖”……（新华社）

　　李中华：歼-10试飞 10分钟一次故障

　　具有世界先进水平的国产歼-10飞机啸傲长空，显示了我国航空工业跨越式发展的成就，对提升我国空军防空力量具有巨大意义，举世关注。作为歼-10飞机的核心试飞小组成员，李中华在飞机定型试飞中起到了关键作用。记者15日对话李中华，探访试飞员的精神世界。

　　大写在蓝天上的浪漫

　　记者：神奇的新型战机，惊险的试飞历程，试飞是不是一种浪漫的事业？

　　李中华：是，但试飞过程相当枯燥。每个起落飞什么科目，做多少个动作，都有严格规定。试飞员肩上挑的是巨额国家财产，是成千上万科研人员的心血，容不得一丝任性和随意，你不能因为今儿个真高兴，就在蓝天上自己乱飞。科研的过程一点也不浪漫，但结果却令人如痴如醉，比如歼-10飞机定型和装备部队，虽然自己非常熟悉，但我每次在新闻中看到它还是非常激动。这是一种有别于小情小调的大浪漫。

　　记者：风险也是浪漫的一部分吗？大量的风险科目试飞，会不会给你带来很大的压力？

　　李中华：压力很大，但承受压力本来就是试飞员必备素质之一。歼-10飞机低空大表速试飞时，因为涉及飞机的极限状态，非常危险。每次试飞，试飞院院长、一航集团产品部部长、试飞总师、空军装备部科研订货部部长，还有空军基地司令员，全都集中在指挥大厅，为我默默相送，有一种悲壮的气氛，因为谁也不知道我能不能好好下来。

　　我突破指标下来后，每个人都过来和我拥抱，不少人抱着我就哭了。

　　“万一”不在考虑之内

　　记者：歼-10的许多极限指标都是你飞出来的，这恐怕不是你个人追求浪漫的结果吧？

　　李中华：个人的浪漫情怀使试飞变得亲切，但为试飞员提供勇气的，主要还是使命感和责任感。歼-10飞机试飞是一个群体的事业，我只是完成了它的部分试飞任务。

　　记者：国外研制新型战机，新品采用率通常不超过30%，而歼-10飞机的新品采用率却远远高出这个比例。这是不是会带来风险的增加？

　　李中华：风险至少翻了一番。歼-10飞机在多年的试飞中，平均每飞行10分钟就会出现一个故障，最短的仅1分钟。需要强调的是，试飞是勇敢者的事业，但它与完全的冒险不同。除了责任感使命感，试飞员另一个勇气的来源就是对科研生产者的信任。

　　记者：没有担心过“进得山多终遇虎”？

　　李中华：大家都说我是位“福将”，每次都能化险为夷。试飞是一门科学，虽然很危险，但如果你对飞机有深刻的了解，能摸透它的性格，风险也并不可怕。至于完全无法预知的“万一”，不在我的考虑之内，走路、开车不是也有危险吗？

　　（新华社）