市民质疑马群站“闲置”

　　家住城东的罗先生昨日致电本报说，随着春运临近，南京各大车站忙得不亦乐乎，“但是马群站工作人员都比旅客多，看着闲置的车站，真是浪费，为什么不利用起来呢？”对于罗先生的疑问，人大代表指出，班线少、离城区远是马群站发展的瓶颈，“离主城远了不怕，就怕配套跟不上。”

　　宋慧贤 孔小平 杨 娟

　　记者出击——

　　找不到旅客采访

　　昨天下午13：00，记者从新街口出发乘坐51路前往马群站。一下公交车，记者就被三个中年妇女围住，手上举着“句容”字样的牌子不停地推荐。十分钟后，记者摆脱了她们来到马群站。

　　记者看到，八个售票窗口开了三个，再加上一个服务台和食品销售柜台，共5名工作人员，空荡荡的售票大厅内一个旅客也没有。就在记者离售票窗口还有两米左右时，售票员就热情地打开窗口的对话功能，问记者买到哪里的票。接着，记者来到候车大厅，300多个座位寥寥坐着8旅客在候车，一班车发出后，就剩下两名学生模样的旅客。南理工的陈同学告诉记者，“从来没见过有车站这么冷清。”

　　两名学生上车后，记者等了15分钟才等到了去句容的杨先生夫妇。杨先生告诉记者，自从客运站从汉府街搬到马群后就很少去坐车。“我们住在大明路，都不知道怎么坐公交车来。中央门有些去句容的零散班车，中华门是那种经过句容的班车，今天为了坐快客特意打车赶来的。”杨先生埋怨道。结束采访，记者又等了15分钟数了一下，匆忙赶来乘车的也就5人。“我是第一次到南京长途车站坐车，感觉等车的时候好清凉啊！”一位外地来的老先生风趣地说。

　　代表观点——

　　不怕客运站远了 就怕配套跟不上

　　“城区客运搬到城郊，对乘客而言，实际距离是变远了，要吸引客源，就要想办法拉近他们的心理距离，完善的配套设施就可以起到这样的作用。”南京市人大代表王湘表示，客运站放在城区确实不合适， 但放到马群又觉得有点远。但既然已经建好了，相关配套设施就该跟上。可很多市民反映开往马群的142W公交车班次实在太少。她一个朋友曾在一个下雨天在环北市场门口等这班车，一等就是50分钟，这实在是太不方便了。

　　王湘表示，马上要过年了，客运高峰来到，让回乡的老百姓大包小包地等上半小时，实在很不好。按理说，地铁开通后，马群那边的出行要方便一些。可如今地铁还没开通，这个过渡期内如何“拉近”马群与市区，就是关键问题了。

　　南京交通集团一位不愿披露姓名的人大代表告诉记者，长途汽车客运站搬出城区的规划和布局应该是科学而合理的，毕竟长途汽车进出市中心不仅增加市区道路拥挤，自己进出也甚是困难，所以集中向郊区靠拢的方向是对的。但老百姓是用脚来选择出行方式的，非常市场化。例如马群站，如果一个市民要去句容的话，完全可以坐出租车去，或者数个人拼车去，不仅省事而且也不贵，总比花半天时间到马群，然后再坐车去句容来得快而方便。所以政府在做这类规划时应对新设站点的客流吸引率等做一个测量，继而做出配套设施的规划。说到配套，马群站之所以出现这类问题，大约就是这方面没衔接上。

　　“城区客运站搬迁至城郊的前提是形成地铁、公交以及客运站的无缝对接。”该代表继续解释道，所谓无缝对接，即地铁或公交的底站是客运站，这样客运站就可以发挥作用，将客人分流到下面的郊区或其他城市，最好是“铁路+地铁+长途汽车+公交”四者相对接，这样老百姓的选择也就更多。

　　专家声音——

　　既然建了就要用起来

　　一位不愿意透露姓名的交通专家表示，长途客运站外迁有利有弊，减少了道路资源的占用，一定程度上缓解了拥堵，但却加大了出行距离，增加了出行成本。到底是建在城区还是郊区，没有一个绝对正确的说法。且不论新的公路客运主枢纽布局规划的可行性到底如何，将来马群站是否真的被紫金站替代，既然现在马群站一期工程已经完毕并投用，就应该好好利用，而不是闲置着。

　　专家分析说，马群站至今客流毫无起色，关键还是在于没有班次“落户”。位于宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，马群站应该成为南京经营宁沪、宁杭一线业务的主站；经绕城公路也可以方便地连接机场高速、宁高路去溧水、高淳、常州。不过马群站运行以来，除了句容大部分车在该站始发外，就剩下前去配客的丹阳、金坛等车次，其他什么都没有落实。“线路”是长途车站运营的核心问题，没有线路就没有经营，没有经营自然就没有人气。

　　对比——

　　汉府街日载三千客

　　马群站日运三百人

　　2004年马群站规划相当“惊艳”：总投资3.5亿元，按一级站建设，2年半时间完成，车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。次年11月21日马群站一期工程“开张”后，受地理位置限制，离主城区远、线路少，客流量一直比较“惨”，一度陷入正常的水电费都无力支付的尴尬境地。

　　去年4月24日，句容班线迁入该站始发，但是由于该线路基本都是私人挂靠经营，在经历了车老板“抵制”入站经营、管理部门协调、整治后，现在马群站的日客流量以句容班线为主，再加上零散的配客，还是维持在300人左右。作为跑交通的记者，依然记得当年马群站在汉府街的“繁荣时代”，日客流量超过3000，黄金周突破5000。如今只有当时的1/10。

　　市长曾表态要加强组织

　　马群站“冷清度日”的状况备受争议，2005年年底南京市市长蒋宏坤在线与网友交流时，有网友问到马群站客流不多“是决策问题还是组织问题？”当时蒋市长答复说，马群新客站的客流量少是要有一个市场培育的过程，原来的汉府街车站在城市中心，搬迁到马群汽车站是经过专家讨论才决定的。从长远来讲，马群是一个好地方，将来的地铁二号线会延伸到那里。经过城市交通的进一步延伸，很多班车会进一步的配套，他个人认为不是一个错误的决策，感觉到在积极的组织过程当中，还有很多问题没有到位，所以给市民在很大程度上造成了利用率不高、不便的错觉。

　　“我认为客流量是一个培育的过程，一下子达到几万人不现实，你放在城市里面，城市人口这么拥挤，对于我们的城市交通、城市形象都是不利的。我现在还是认为，决策没有错，就是在我们的积极组织过程当中还有一些没有到位。最近有关部门正在加紧组织这个事。”

　　新规划中马群站不设了

　　然而就在去年7月25日，马群站依然没有组织到位之时，南京市交通局组织召开了《南京公路客运主枢纽布局规划》新闻发布会，公布了新的八大客运站规划，其中对马群站的定位是：东部仙林地区也将建设紫金客运站，该站位于仙林新市区西部，结合紫金山公交枢纽及地铁二号线紫金站，马群站将不再继续使用。眨眼间，马群站又从发展降级到“逐步取消”，二期工程还没建呢，又被否定了。