“换岗换车”警示： “车改”是个绕不开的坎儿

　　据新华社北京1月17日电 由于一些地方以“车改补贴”的名义为官员和公务员变相谋取“福利”，高额“车补”得“官心”不得民心，引得舆论哗然，理所当然被叫停。但社会各界和公众“千呼万唤”的公车改革，也因此陷于停顿，不知何时全面铺开。

　　郑州市有关部门16日发出通知，严禁在领导班子换届之际为领导干部更换小轿车，这也从另一个角度表明了一些官员对公车的严重“依恋”：不仅公车要坐下去，而且别人坐过的还不愿坐，车的气派还得随级别水涨船高。一些官员对公车如此恋恋难舍，要继续推进车改，确有阻力。

　　然而，尽管一些地方高额“车补”式车改念错了经，一些地方的官员对公车严重“依恋”，却不能因此否定公车改革的大方向，不能把公车改革无限期延后。

　　据《瞭望》周刊报道，目前，乘用汽车已成为我国政府采购中订单最大、增长最快的采购项目之一。据估算，2006年全国用于公车采购的财政支出，达到创纪录的700亿元。数据还显示，我国每年用在公车上的开支高达3000亿元。

　　据报道，“廉洁度”一直排在世界前列的芬兰，除总统外，只有总理、外交部长、内务部长和国防部长享受配备专车的待遇；韩国首尔，只有4名官员有资格配公车；美国纽约州审计长因安排政府职员为妻子当司机，被判有罪。对这些“他山之石”，由于国情有别，我们不可能简单照搬，但领导班子换届之际“换岗换车”的新动向却提醒我们：公车改革，对廉政反腐，是一个绕不开的坎儿。