沪郊扭转交通发展滞后局面去年共开通镇域公交线路100余条，大大改善居民出行

　　本报讯（记者张艳通讯员陈忠）上海嘉定区政府实事工程项目——公交“嘉泰线”日前通车，这是嘉定区继“钱泰线”后又一条通往蕰川路公交枢纽站、与轨道交通1号线实现零换乘的公交线，不仅填补了澄浏中路的公交空白，而且也方便了嘉定菊园、新成、马陆工业区和宝山刘行等地区市民的出行。据统计，2006年本市郊区共开通镇域公交线路100余条，大大改善了郊区居民的出行条件。

　　各区县根据自身区域经济、市政发展的需要，精心谋划本区域交通规划。据悉，全市9区1县的交通专业规划编制已经全面完成，为区县交通发展奠定了良好的基础。

　　多年来，由于各种原因，郊区公交建设不如市中心。随着沪郊经济发展和建设社会主义新农村的速度不断加快，解决郊区百姓出行问题成为政府的一大重点工作。2006年初嘉定区率先开辟镇域公交安亭一线以来，镇域巴士在全市各个远郊区域发展迅猛；奉贤区先后开通了“海湾一线”、“海湾三线”和青村一线；松江区九亭镇九亭一路、二路通车，率先成为沪郊第一个“村村通公交”的镇，并成为本市第一个“镇镇通公交”的示范镇；金山区廊下一路、三路，枫泾一路、二路、三路和亭林一路相继通车后，整个镇域巴士的行驶里程达到55.5公里，覆盖了6个行政村、13所中小学，受益人口达到了7.4万，成为开通镇域巴士最多的区。据上海市城市交通运输管理处统计，2006年全市郊区开通了100余条区域公交线路，初步扭转了本市郊区镇域交通发展滞后的局面。

　　在不断对区域线路实施优化和调整的同时，各区县加大了对公交基础设施的投入。郊区公交车的档次有了明显的提高，空调车的比例明显上升，公交候车站和大型枢纽站等设施得到进一步完善。