红绿灯背后的故事

　　从1997年至今，南京城的信号灯持续10年增长，由最初的98个，到如今扩展到了1200多个。随着信号灯逐年增多，南京交通事故持续10年下降。

　　看似小小圆圆的信号灯，如何能保证古城南京的交通顺畅？每一分每一秒的信号配时，又如何给行人和车辆通行带来最大的便利？记者日前专访了南京公安交管局的科研专家，探寻信号灯背后的秘密。

　　技术篇

　　信号灯设计年年翻新

　　很多第一次到南京来的游客，感觉这个古城的大街小巷、交叉路口很多，而各大路口林立的信号灯，“花样”也比别的城市多。南京市交管局行政科的魏浩华工程师告诉记者，高度的调整，长度的不一，这里面，其实都大有文章。

　　方向指示信号灯、辅助信号灯、非机动车信号灯、非机动车专用左转指示信号灯、蜂鸣式行人过街信号灯，这五员大将，目前是信号灯专家们安排在南京各路口的信号灯主力军。

　　除了不同的信号灯样式，还得配以多种信号灯控制方式，如触摸式行人过街信号灯，多时段、多方案、定周期信号灯，路口自适应控制信号灯，以及干道绿波控制和区域范围内协调控制的信号灯，南京的信号灯设计，在人性化基础上，日趋智能化。

　　音响信号灯“领”盲人过街

　　2004年，音响信号灯首次在南京研制成功，当年便在新模范马路和南瑞路路口进行安装试用，该种行人过街信号灯配备了专门的“蜂鸣”声音，绿灯亮起时，“蜂鸣”声音同时发出，红灯亮起时，声音消失，如此，盲人或者老人通行时可根据声音来判断能否过街，南京也成为全国首个安装“盲人”信号灯的城市。

　　前年，南京交管局再次研制出带有数字显示的音响信号灯，盲人过街可以听声音，老人和儿童则可根据倒计时的绿色数字显示，来判断可否安全过街。目前，这种数字音响信号灯已经在中山路、中山东路、北京东路等各大路段安装，国内不少大中城市交管部门来参观后，也跟着推广。

　　“大嘴”信号灯司机看得更清了

　　南京在全国首批设置安装了直径为400毫米的超高亮度信号灯，目前，北京东路、北京西路、南京火车站、龙蟠路等不少路段，全部安装到位，其他一些较大路口也已经安装到位，在雨雾迷蒙的恶劣天气，司机们照样看得清楚。

　　防雷信号灯不怕雨打雷劈

　　近年夏天雷雨天气较多，但马路上信号灯被“浇灭”的情况，却比以前少了。谈及此事，魏浩华解释说，这其实跟新近安装的“路口信号综合防雷设备”有关。目前南京市区700多个信号灯已经将该设备全部安装到位。

　　人性篇

　　“迁就”行人 行人过街信号延长

　　随着南京城市建设的发展，不少新建马路大大增宽，有市民反映行人过马路，一些大路口的绿灯时间不够老人、残疾人等过街。也有人说，一些旧的路口，近年来车流人流飙升，旧有的信号配时，不能给所有的行人充分的过街时间……众口难调，究竟如何才能实现路口时空资源的最合理利用？

　　“在不少市民看来，只要在信号装置上调整一下，就能给行人信号灯增加时间，想多长都可以。但事实是，南京目前各条道路交通流量都很大，既要兼顾每个方向车行的畅通，又要保障行人过街安全，就只能让行人顺着绿灯直行的机动车方向通行，而这个绿灯通行时段，不能随便延长和缩短，它要根据交通的流量，保证路口各个方向的车辆、行人等的时间最短、行得通畅。”魏工举例说，目前南京像模范马路、龙蟠中路这样的宽阔马路，路幅长达50—80米。如果行人一次过街，按照正常步伐算，需要40—65秒。但在这些流量大的主干道上，让两个方向的机动车巨流等这么长时间的红灯，是很不经济的，“车等红灯的时间越长，积压车辆排队就越长，为了放空这些车辆，另一方向行人过街等候的时间就更长，这样一来，恶性循环，只会得不偿失。”

　　本着以人为本的原则，在时间配置上，去年不少路口的信号灯，都已根据老年人的慢步速，进行了调整和尽可能的延长。而为同时均衡行人和机动车的双方利益，交管部门又设置了过街触摸式信号灯、行人安全等候区等变通方法。“在一些行人过街需求大的路段，如医院、学校门前，我们设置了行人过街触摸式信号灯，非常方便，只要你轻轻一按，几秒之后，对面的信号灯就会变成绿色，剩下的时间可保证行人快步通过。”目前这种便捷设施，为国内其他一些城市争相采用。

　　不过，专家们坦言上述措施还只是治标之法，在交通压力日增的情况下，想彻底解决人车矛盾，需要建立地下通道。“例如新街口繁华路段的汉中路金鹰地下通道、淮海路地下通道和中山南路一线地铁地下通道，建成之日起，如潮的过街人群转入了地下，人车从空间上分离，路口交通畅通了、行人过街也安全方便。”据悉，对于市民反映强烈的军人俱乐部路口行人过街时间不够的问题，相关部门经过多次试验，发现建立地下通道是最佳解决方案，日前正式列入规划，近年就将实施。

　　绿波篇

　　中央路11处红绿灯串成南京最长“绿波”

　　单一的路口信号控制还不够，如果能将路口的信号连成一串，让开车人一路走绿灯，那该多“爽”！这个美梦，在信号专家们的努力下也已实现。

　　从2001年开始，南京着手在市区各主干道实施信号灯“绿波”控制。“‘绿波’其实是信号灯多点控制技术的形象化说法，即让同一条道路多个路口的红绿灯协调起来，同时亮绿灯或同时亮红灯，这样，向同一方向行驶的车辆要么一起走，要么一起停，不会出现刚走几步又要等红灯的情况。”交管局行政科信号灯组的于焕凯工程师去年就花了几个月时间，“串”成了南京目前最长的一条绿波带———中央路绿波。

　　这条路上，从南向北11个路口原被分成三个“绿波带”，即傅厚岗—玄武门，童家巷—模范马路，南昌路—黑龙江路。经过去年的调整后，11个路口的红绿灯全部联动，成为一条完整的“绿波”，双向通行能力提高了，路自然特别好走。此外，汉中路从新街口到莫愁湖东路的9个路口，中山路的长江路、珠江路、汉口路路口也都设置成了一条“绿波”。目前，中央路的“绿波带”是南京最长的，而升州路—建康路一线的“绿波带”则是控制路口最多的，共有13个。

　　掐着秒表 交警开车连跑半个月

　　“设置‘绿波带’的工作非常复杂，不是一般人能想像的。”于焕凯简要介绍了“绿波带”背后的奥妙：首先要找准“相位差”，也就是从一组信号灯到另一组信号灯之间，开车要花多少秒，如果是5秒，车通过前一个信号灯5秒之后，下一个信号灯就紧接着要变成绿灯；那如果算成了4秒，那车还没到信号灯就提前变绿；如果算成了6秒，车已经到了路口灯还是红的。

　　为了算准中央路每个路口之间的“相位差”，他们都亲自开车上路，从周一到周日，连续跑了大半个月，才取得了较为准确的“相位差”。

　　“绿波”将升级连线成片

　　据透露，接下来工程师们还计划通过网络，将一条条“绿波带”联成片，通过埋在各个路口的检测器，实时监测交通流量，并通过网络线发到中央计算机。计算机根据预设的数学公式立即进行计算，再将处理结果传回各信号灯组，实现信号的区域性控制。

　　到那时，南京大街小巷上的路人，会发现面前的红绿灯好像长了眼睛一样，随时都“知道”交通流量情况，并不停地悄然进行自我调整，随时给行人和车辆最充裕的过街时间。

　　作者：倪敏/来源：南京晨报