为降价 百名车主起诉北京现代

　　本刊记者/赵晓秋

　　2006年，雅绅特轿车“承诺门”事件长时间占据了人们的视野，引起了汽车业界广泛关注和思考。一位业内人士 表示，这起案件对国内汽车行业的发展具有标志性的警示意义，在这起承诺门背后，生产企业和消费者进行一场法律的博弈和 诚信的拷问。

　　本文背景：

　　雅绅特轿车是现代汽车历时44个月，投资超过15亿元人民币开发完成的全新产品，是现代汽车历史上最悠久的A ccent第六代车型。2005年9月，雅绅特轿车在韩国上市，同年底开始在北美正式生产，并于2006年开始在欧美 市场销售。2006年3月16日，雅绅特轿车登陆中国。作为一款真正的全球同步车型，雅绅特轿车肩负着北京现代转型的 重任，其“一举一动”自然也都颇受关注。

　　据不完全统计，国产品牌车型中已有超过100款价格集中下调。其中，降幅相对较大的是

小型车和

中级车，中高级 车则成了降价主力，价格战的背后是车市竞争更加激烈的现实。

　　可以说，如今国内车市价格战已经蔚然成风，面对已

购车辆的迅速贬值，大部分车主保持沉默，但是北京现代雅绅特 轿车的车主却因此将厂商告上法庭。

　　过去的4个月，端木占军一直在焦急地等待着北京市顺义区人民法院关于百名车主诉北京现代汽车有限公司“商业欺 诈”案件的一审判决。然而12月18日，北京顺义法院的判决并没有给端木一个满意的答复。

　　一纸败诉判决书，虽然在端木的“意料之中”，但他心里仍然感到不舒服。与端木同样有失望感觉的还有其他99名 北京现代雅绅特轿车车主。

　　承诺门风波

　　2006年7月8日，雅绅特轿车河南车主端木占军接到了朋友的电话，“雅绅特轿车降价了，降了8000元呢。 ”端木用“错愕”描述了自己初听到这个消息的神情。

　　让端木觉得错愕的主要原因是，2006年3月16日北京现代雅绅特轿车上市当天，北京现代公司总经理卢载万在 接受搜狐汽车专访时表示，北京现代定出一款车型价格，起码要维持两年半左右。而后，搜狐网站以“雅绅特价格两年半内不 会变”的标题直播这次专访。看完文章后，作为雅绅特轿车的追随者，端木等不少车主们纷纷购买了此款轿车。

　　正是因为有这个承诺，端木不相信上市仅仅116天的雅绅特轿车会降价，端木赶紧上了相关网站和论坛，果然发现 了“雅绅特轿车1.4LGLSAT从之前的10.28万元下调为现在的9.48万元，1.4LGLMT由8.78万元 调为7.98万元”的消息。

　　看到这个降价的消息后，端木愤怒了。“雅绅特轿车这款车2006年2月份就已经在4S店亮相了，但是迟迟没有 公布价格，当时大家在网上议论得很热闹。媒体预测的价格都是在七万元左右，很多人都预订了该车！3月16日，北京现代 在雅绅特轿车正式上市的新闻发布会公布了价格，搜狐汽车频道也做了网络直播。7.98万的价格一出来，准车主们一片哗 然，因为比心理价位高1万多元。这时候，准车主出现两派，一部分人选择了退订，说不能上套儿，一定要等等，价格就会降 下来，然后再去买比较合理。另外一部分人关注了相关媒体的报道。很多消费者觉得买雅绅特轿车很好，这款车保值时间会相 对更长。但是，雅绅特轿车在上市百天就降了10%。”这种“上当的感觉”让端木觉得不能接受。

　　7月11日，在雅绅特轿车降价不到一周的时间内，端木发现一些汽车论坛上，购买其他车型的车主对雅绅特轿车的 先期车主开始有了一些嘲讽的言语，说当初如果不是这批先期车主的积极购买，雅绅特轿车早就降价了。

　　面对北京现代的言而无信以及一些网友铺天盖地的嘲讽，端木觉得委屈，觉得自己“里外不是人”。由于咽不下这口 气，端木决定要讨个说法。7月19日，端木来到郑州市公证处，申请了相关网页资料的证据保全。同时，端木向北京现代客 服部门和当地的消费者协会进行了投诉。

　　由于投诉得不到回答，端木和天津一位雅绅特轿车车主在网上发表了雅绅特轿车维权公开信，号召车主团结起来向厂 家要个说法。

　　把倡议书发到网上之后，端木没有想到在短短的几天时间里，就有全国46个城市，二三百位雅绅特轿车车主表示要 参加到维权行动中来。现任北京万国法源律师事务所律师的丁润强也看到端木们维权的帖子，进而决定对端木们提供免费公益 诉讼。

　　对簿公堂

　　“在前期的时候，我没有想到会走到打官司的地步。”2006年12月27日，在接受本刊记者采访时，端木坦称 ，他一直认为北京现代会考虑自己商业信誉，不会和消费者打官司。但没想到北京现代迟迟不对消费者给予答复，在无望的等 待中，全国百名车主联名向中消协投诉，他们认为北京现代没有向消费者提供真实信息。

　　8月4日，北京现代在给中消协的复函中拒绝了消费者要求赔偿的要求，在这封北京现代交付中消协《关于雅绅特降 价相关事宜的解释》一文中，北京现代宣称，其没有承诺过“雅绅特两年内不降价”。车辆价格大多是根据生产经营成本和市 场供求情况而决定的，一款产品的价格调整，都属于市场行为。至于媒体上的相关报道，是对北京现代总经理卢载万先生原意 的误解。至于前期车主有无索赔权利，北京现代则称，消费者选购商品时有自主选择权，如果因为汽车降了价格就要求赔偿， 那么车市将陷入索赔泥沼。

　　在中消协调解未果的情况下，受百名雅绅特轿车车主委托，丁润强律师向北京市顺义区人民法院递交了起诉申请，要 求对前期车主实行差价赔偿。8月16日，北京市顺义区人民法院正式对车主的起诉立案。这场涉及近万名消费者，近720 0万元的诉讼立即引起社会的广泛关注。

　　10月18日是百名车主起诉北京现代价格欺诈开庭的日子。当天清晨6点半，15辆雅绅特车齐集北京工人体育场 的东门，其中包括开了十几个小时夜车的端木。车主见面后，出庭的22名原告与代理律师进行了一个简单的“启程仪式”。 仪式上的每辆车后窗玻璃上都贴上了统一、醒目的维权车贴。“原告本来不需要出庭，我们要求出庭并一起出发，是在表明大 家一种团结坚定的姿态。”雅绅特轿车维权小组负责人端木表示。

　　开庭前，车主们情绪都非常高涨，纷纷在一幅准备好的标语上签名。7点钟，代理律师开车打头，15辆雅绅特轿车 组成的车队出发，前往顺义区人民法院。

　　庭审中，原告代理律师举出了包括“搜狐专访被告总经理卢载万的内容节录”、媒体发表关于雅绅特轿车车降价文章 评论等9项证据，而被告方北京现代代理律师只提交了一份“博客”文章。被告律师称，该文章《专访卢载万：雅绅特7.9 8万元，两年半内价不会变》是由搜狐“记者”陈某所写，被告律师提出陈无记者证、文章未经现代公司确认等8项说明。对 此，原告代理律师丁润强表示，陈某身份与本案无关联，北京现代有主动审核媒体宣传的义务，默认则视为同意。

　　中午1点，庭审结束，被告方拒绝调解。车主李先生表示：“我们同意调解，是因为事情发展到今天，已经不是钱的 问题了，现代不愿赔偿现金，用其他形式补偿我们也行。但现代的道歉是必须的。”

　　走到诉讼途径之后，端木才慢慢知道了诉讼维权的难度，“消费者和企业打官司，特别与这么大的一个企业打官司， 真难呀。他们有自己的法律事务部，我们的律师只是业余代理。如果北京现代输了，他要付出的是8000万元赔偿款。车主 输了，付出的就是每个人300多元的诉讼费。面对这些，北京现代一定会千方百计地让官司向着他们有利的方向发展的”。

　　意料之中的败诉

　　两个月后，端木的猜测印证了。12月18日下午，顺义区人民法院对百名车主状告北京现代汽车有限公司一案一审 宣判，法庭用了40分钟来宣读长达10页的判决书，驳回了车主们的赔偿要求。

　　法院认为，被告北京现代汽车有限公司所生产的雅绅特轿车，属于小排量经济型轿车，轿车本身不具有保值的功能。 现代公司调整雅绅特轿车的市场指导价格，属于经营者根据生产经营成本和市场供求状况，自主确定产品价格的正常经营行为 。同时，法院认定，车主们认为卢载万的讲话构成价格不变的承诺依据不足。另外，车主们认为现代公司调整雅绅特轿车的市 场指导价侵害了他们的财产权益，缺乏依据。法院驳回了车主们要求现代公司赔偿以及公开赔礼道歉等诉讼请求。

　　对于一审结果，车主的代理律师丁润强表示，虽然早有心理准备，但仍很难接受。“我会征求各位车主的意见，如果 他们愿意继续上诉，我们还会支持。”丁律师说。

　　审判结束之后，端木占军向记者表示，对一审判决的结果表示遗憾。“我们会继续上诉，直到进入最高人民法院。” 他表示，这次维权行动代表了所有在降价之前购买雅绅特车主的心声，所有诉讼申请都是“诚恳而合理的”，面对这样一个判 决结果，他表示非常遗憾，从而更坚定了所有车主继续上诉的决心。

　　12月26日，端木给参与维权的车主群发了短信，征求是否上诉的意见，结果有20多个车主表示要上诉。端木承 认，20几个人的数字已经大大出乎了他的意料，他原以为只有10个人就不错了。

　　虽然一审败诉了，但端木并不认为自己是一败涂地，“原来北京现代都是大张旗鼓地宣传降价，自从我们维权之后， 他们采用暗降的方式，不敢再大张旗鼓宣传降价了，这是我们一个阶段性的胜利。”另外，端木说他们通过维权认识了很多朋 友。“车主非常团结，一起聚会，一起滑雪。我们是快乐维权。”虽然是快乐维权，但端木显然被这件事打乱了原有的生活规 律，估计上诉的话，明年一年，端木们还要被牵扯其中。

　　不过端木向记者表示，表示考虑到诉讼成本的问题，他们最终会只用几个人来坚持下面的工作。如果端木几个车主胜 诉，其他车主的权益也同样可以保护。

　　“我在网上看到有的网友说，‘你们也会相信老总说的话呀’。现在，我们都不知道以后要相信谁的话。我们只是想 通过这个事件来拷问企业的诚信问题。就是要个说法，就像秋菊打官司，人家从村里到乡里到县里再到省里，我们才走了一步 ，就退回去，就没意思了。”端木表示即便大家都不参加了，就剩他一个人，他也会去坚持，去战斗。

　　链接：

　　厂家变相应对降价补偿

　　为了保持汽车品牌的吸引力，许多汽车厂家都采取这种办法来处理降价。最近3年，汽车企业就创造了许多“新名词 ”，例如“降价赔偿”、“经销商暗降”等。

　　降价赔偿的做法始于2003年的东风标致。当时，东风标致宣布不降价，并表示如果降价将会给消费者补偿差价。 此举迅速受到了其他企业的追捧，东风日产、比亚迪等许多汽车企业都采取过这种办法。但是，此法治标不治本，并可能真的 会面临赔偿，最近一年汽车企业已经很少采用了。

　　如今，更多的汽车企业采用的是“暗渡陈仓”的办法，也就是回避降价。回避的办法主要有三个，一是，以前承诺过 的车型不降价，然后再推出类似的车型，加减个天窗之类的配置，算作新车型，而这个新车型促销降价，这样，消费者只能哑 巴吃黄连，有苦说不出；二是，厂家不降价，由经销商出面优惠。于是，如今的车市价格就像菜市场，没有几个厂家的指导价 格是与市场价相符的，以致有的经销商都记不住厂家指导价应该是多少了；三是，阶段式的促销，在一个时间段里搞活动，不 明言降价，老车主就没有辙。

　　汽车厂家玩弄销售技巧的小把戏还有很多，例如，加配置不降价、降价减配置等等。这不只是一两个厂家的问题，而 是整个中国汽车信任的缺失。

　　(摘自《法律与生活》半月刊2007年1月下半月刊)