市民出行成本高 建议增加月票线

　　昨日，上清寺，一市民打卡乘坐公交车 记者 钟志兵 摄

　　本报讯（记者王先敏）市民出行难，不仅体现在交通堵塞、公交车少等方面，而且，过高的出行成本，也限制了市民出行的次数。近日，不少市民反映，他们的收入并未增加，而月票车不见增加，普通车大多成了中级车，出行成本比以前增加了1/3。市政协委员邓明鉴为此呼吁，主城区应增开惠民月票车，控制中、高级公交车。

　　场内声音

　　3年未增一条月票线

　　据市政协委员邓明鉴调查，2003年11月，公交IC卡优惠卡代替了原来的纸质月票，月票线路增加到60条，其余170多条线路为普通车或中级车线路。到2006年底，公交营运车辆增加到5708辆，公交线路也有所增加，但月票车线路却未增加，原来的普通车线路大多升级为中级车线路，车票价格也由基本票价1元变为1.5元。

　　他在调查中发现，大多数工薪族都宁愿坐拥挤的月票车，也不愿意坐相对比较宽松的中高级车。而这一现状的直接结果就是大部分市民的出行难，以及市民的交通费用增加。

　　委员建议

　　惠民月票车应该增加

　　邓明鉴委员建议，主城区应更新月票公交车，增加无人售票线路，在原有月票线路上加大公交车的投放数量，增加月票公交车，适当控制中、高级公交车。此举能节约社会资源，降低社会成本。他认为，公交出行成本降低，实际上可以增加市民的出行频率，促使他们更多消费，实际上可以带动餐饮、百货等行业。这样有利于整个社会的良性运行。

　　场外调查

　　交通费高市民压力大

　　市民张先生还为记者算了一笔账，他在花园新村乘坐118路到石桥铺，全程价格是2.5元，每天来回一趟5元，加上外出办事和外出购物等费用，每个月要花至少200元在公交车上，而他的工资才900元，这笔费用占去了1/5强。他认为增加月票车的一个直接结果就是可以减少他们的生活压力。

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