渝中区怎样快进快出？

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　　进出渝中区交通不便，是人大代表关注的焦点。昨日，市人大代表刘绍璋接受记者采访时称，将提建议解决渝中区“进得来出得去”的问题。他称，两路口、上清寺、菜袁路一到上下班高峰期间就堵车，进出渝中区十分困难，因此应该尽快研究渝中区堵点的交通疏通方案。

　　进得来出得去开辟进出的地下通道

　　刘绍璋称，解决渝中区“进得来出得去”的问题，首先应该配合轨道交通1号早日开工建设，加快两路口、菜袁路等交通堵点的疏通方案研究。

　　第二，争取市政府尽快启动千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥的建设，推进长滨路菜园坝至黄沙溪段的建设。

　　第三，加快推进临江门、小什字、较场口、通远门4个进出解放碑交通节点改造研究，积极思考燕喜洞至解放碑地下人防通道工程研究，尽快开辟一条进出解放碑的下地车行通道。

　　行得畅停得下疏通解放碑内部循环

　　如何解决解放碑“行得畅，停得下”的问题？刘绍璋称，一是结合国泰广场改造工程，尽快完成临江门车行下穿道的规划设计，同时结合洪崖洞二期建设工程，加紧嘉滨路———洪崖洞二期———国泰广场———解放碑车行道的研究，尽早建设嘉滨路与解放碑的连接通道。加快连接上下半城道路等规划设计，主要利用人民公园改造工程，打通新华路———西三街等一批断头路街。

　　刘绍璋称，要进一步改善人车混流问题，使解放碑CBD内部交通更加畅通。协助配合早日建成重宾前人行地下通道工程，促使家乐福前人行过街系统工程尽早开工建设，开展连接得意世界———恒通云鼎的空中街廊前期研究。

　　另外，加强管理，提高交通系统效率，通过实施单向循环交通组织方案优化交通组织，统一规划实施路面停车管理。

　　市长王鸿举在政府工作报告中透露，我市今年内将开建轨道交通一号线（朝天门至沙坪坝沿线），建成后将缓解进出渝中区的问题。

　　观音桥到解放碑405路走了50分钟

　　江北观音桥到解放碑到底要走多久？如果不堵车，坐公交车20分钟可到。不过，记者23日从观音桥坐405路至解放碑临江门车站，用了50分钟时间。过渝澳大桥：15分钟

　　早晨8点19分，记者在405车站上车前往解放碑。8点20分，405路到了渝澳大桥桥头，此时整座桥上密密麻麻全是车辆，一直延伸到上清寺桥头。15分钟后，405路到达上清寺。经过上清寺：12分钟

　　刚过大桥，上清寺也堵成一团。虽然这一段四车道的马路并不狭窄，但来自菜园坝火车站和江北的车流量实在太大，车行极慢。自8点35分起，一直到8点47分，405路才驶离上清寺这一段不过1公里的路段。

　　两路口：堵10分钟

　　8点49分，405路从希尔顿酒店旁开始前行。8点59分，405路才驶离了两路口这一段不过1里的路程。9点10分，405路到达临江门车站，整个行程耗时50分钟。

　　堵因：哑铃地形且三面环水

　　“在地图上，渝中区像一个哑铃”，重庆市城市交通规划研究所一工程师形象地比喻渝中区地形。“哑铃”的一端为渝中半岛，另一端为大坪、化龙桥地区，鹅岭、浮图关公园以及徐家坡、李子坝绿地的绿化隔离带，以及上清寺两路口地区则为“哑铃”的“手柄”，从一端通向另一端要经过狭窄的“手柄”地段，大量的人流车流必然造成梗阻。

　　这位工程师称，在地理位置上，渝中半岛被嘉陵江、长江合围，仅有西面连接上清寺、两路口、大坪等地，东、南、北则三面环水，过江交通让渝中区交通受限。

　　现状：每条路每座桥都很累

　　往来渝中区分别有公路、桥梁、索道、轻轨几种方式。

　　公路：目前主要有嘉陵路、长江路、菜袁路，其中嘉陵路是我市修建最早的马路之一，建于上世纪30年代，大部分路段只有8米宽，但该路段高峰每小时交通量已超过2400辆。沙坪坝、大坪地段每天有大量的车涌向渝中半岛，造成长江路拥堵不堪。菜袁路因临近火车站、长途汽车站，也聚集了大量的人流车流。嘉滨路、长滨路两条滨江路与上半城的连接线较少，利用率较低。

　　过江大桥：目前有5座，分别为嘉陵江大桥、渝澳大桥、石板坡长江大桥和复线桥、黄花园大桥。两座复线桥缓解了部分交通压力，但将堵点转移到了上清寺、临江门和中兴路。黄花园大桥高峰则经常堵车。

　　索道：两座过嘉陵江、长江的索道，装载能力小。

　　轻轨：有较场口至新山村的轻轨二号线。

　　办法：发展大运量快速公交

　　我市已采取了一系列措施解决进出渝中区的问题，包括狭窄的嘉陵路启动拓宽工程，牛滴路6月前建成；中山三路南段拟拓宽车道，原教委地块要建交通换乘枢纽；两条滨江路规划新的出口和连接线；菜九路今年内启动等。

　　不久前，东水门大桥、千厮门大桥、朝天门过江隧道等两江四岸通道的建设被详细提出。市规划局相关负责人介绍，仅有跨江桥无法满足，采取隧道的方式经济可行。

　　这位工程师称，最重要的方式就是发展大运量的快速公共交通，几条轨道线的陆续建成，将大大缓解渝中区的交通压力。