市中心设公交总站存弊端 代表：总站应迁出

　　信报讯（记者闫峥）“将首末车公交总站原有的屯车功能外移，迁到四环附近交通畅通、空间较大的地区，缓解市区交通拥堵和占道停车。”市人大代表马艳荣提交了一份长达8页的议案。

　　马艳荣代表调查了位于崇外大街和崇东大街交会处、北京游乐园、天坛南门和天桥大街四个公交总站，最终得出结论：从优化公交的角度，将公交总站迁出中心城区将是一个好的解决办法，“这样也可以从根本上消除位于中心城区的公交总站引发的一系列问题。”

　　调查

　　问题一：导致交通拥堵

　　以崇外大街和崇东大街交会处的公交总站为例，站西侧为出站口，出站即是崇外大街；北侧为进站口，紧临崇东大街。站内有１０８路、１１１路等车，每天进出站３００多车次。出站时，经崇文门路口去往四个方向，经常会出现“公交车出不去，转弯车拐不过去”的“堵上加堵”情形。公交车进站时，只能选择自西向东和自北向南左转两条路线。

　　问题二：噪声尾气污染

　　以位于北京游乐园的公交总站为例，该公交总站位于龙潭路十字路口西南角，紧临龙潭湖和北京游乐园，站内有始发公交线路６条（６路、８路、６０路、１１６路、９３８路、９５８路），每天进出站公交车近７００辆，始发早班车最早为５时３０分，始发末班车最晚为２３时，到站末班车最晚为２４时，每天车辆出入，

　　问题三：影响周边秩序

　　以天坛南门公交总站为例，该公交站位于天坛公园南门外，站内有始发公交线两条——１２０路、８１４路，每天进出站公交车近２００辆次。天坛公园还涉及奥运会马拉松比赛路线，路线将自天坛公园北门往南穿过天坛公园，从天坛南门出来，再向西去往永内东街。届时，天坛南门周边环境秩序的好坏，在很大程度上将影响奥运比赛能否顺利进行。

　　问题四：影响景观布局

　　以天桥公交总站为例，该站现位于天桥南大街中段，地处南中轴路线上，往南是天坛西门、永定门，往北是珠市口、前门，站内有始发公交线路１条（１０５路电车）。该车受性能局限影响，拐弯时，其他车辆必须避让，极易造成拥堵。目前，该公交总站所处的自然博物馆至天桥地区居民搬迁和整治任务也基本完成，如果保留该站，将与其他景观不协调。

　　建议

　　公交总站应迁进枢纽

　　“把公交总站迁出中心城区，将原有的屯车功能外移，迁到四环附近交通畅通、空间较大的地区，尽可能缓解市区交通拥堵和占道停车。”马艳荣代表建议，公交车都集中到四环附近的大型交通枢纽，这样，可以大大缓解中心城区的交通压力，减少对公交总站周边的环境污染和噪音扰民，改善中心城区的交通秩序和环境面貌，有利于外围城区与中心城区的交通衔接。

　　迁站到有条件的地点

　　如不能把所有公交总站迁出市区，建议将那些迁离存在困难的公交总站统一纳入全市城区发展规划和交通建设规划，有计划、有步骤地予以整治或调整。或者采取临时措施，将其“并”、“转”到具备一定条件，又符合交通、环保等要求的场所。如天坛南门公交总站，其往西１００米就是公汽维修二厂，为解决问题，可以将原来在天坛南门的公交车辆调整到该厂调头或停放。

　　措施

　　北京周边将建四个驻车场站

　　记者了解到，交通部门正在致力于公交场站的改造，调整现有场站功能，将目前在市区内的驻车场站向外迁。北京将沿四环周边规划建设公交综合驻车设施，先期建设四个，分别是太平庄北、八宝山、四惠和宋家庄。而规划中的综合驻车场站，共１２处。