新能源车：谁主市场沉浮

　　2007年1月，作为北美地区最大的车展之一的底特律车展无疑是各大汽车厂商展示风采的好时机，而新能源动力车成为这次车展的一大亮点。

　　随着汽油价格连同全球温度的同步上升，人们越来越多地将目光投入到了环保，为此汽车制造商们也开始选择走出原有的模式，寻求研发、制造绿色能源车的途径。

　　本次车展丰田公司借助惟一可用的混合动力车Camry，进一步确定了其在混合动力领域的领导地位。而作为世界前三大汽车制造商，通用、福特以及克莱斯勒在此次底特律车展也展出了他们研究已久的新型动力车。

　　特约记者 赵振山

　　随着不可再生能源的减少，环境保护的压力以及城市人口的不断增多，公共设施资源的相对紧缺，节能、环保将成为包括汽车行业在内社会各个领域都必将遵循的一个原则。为此，混合动力车、动力电池车以及节能型汽车屡次出现在人们的视野里，这也成为汽车企业今后发展的主要方向之一。

　　近年来，我国汽车工业迅猛发展，2005年汽车总产量507万辆，居世界第三。汽车工业迅速发展带来的负面影响，近来也日趋凸显。一是能源问题。有关人士估计，全球石油储量只够用50年，煤炭为200年，能源供给十分紧迫。而另一方面，据国务院发展研究中心报告，到2010年和2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，供求关系将十分紧张。污染问题也成为我国需要解决的问题之一。我国大城市的汽车尾气排放，已成为当前主要的大气污染源，所排放的一氧化碳和氮氧化物超过60%。随着汽车数量的增加，还将日趋严重。解决这两大问题只有推广使用清洁能源汽车。

　　混合动力车：成为国内研发热点

　　混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统开动汽车。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

　　2006年年初上市的

奇瑞A5，在本届车展以混合动力车型奇瑞A5/ISG款型亮相，更吸引了众多目光。奇瑞A513/ISG是一款中度油电混合动力车，动力由ACTECO 1.3 升发动机和一块仅比普通笔记本电脑大一点的燃料电池交替驱动，在怠速和低速时，使用燃料电池驱动，汽油发动机停止工作，即完全没有油耗、没有排放。在正常速度行驶时，靠汽油发动机驱动，在制动时，动能转化为电能，储藏在燃料电池中。它将比普通汽油驱动的汽车节油35%以上，排放降低50%以上。

　　在2006年4月上海国际车展上，已经展出过其自主研发的红旗混合动力轿车，同时由一汽自主研发，具有世界水平的解放牌混合动力城市客车性能样车也通过了国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。2006年7月27日，东风自主研发的混合动力公交车通过验收，成为我国第一代混合动力商品车，其混合动力轿车也已完成样车开发。长安集团也加快了混合动力汽车的下线进程，研制的具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，去年上半年长安首款混合动力汽车就已上市。长安还成功开发出了混合动力发动机，并且很快将用在自主品牌的汽车CV9上。2006年8月26日，上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署新能源汽车战略合作协议，双方将全力合作，加快替代能源、混合动力、燃料电池车等车型的研发。

　　在其他国家，混合动力车的研发技术已经很成熟了，其推出的车型也在世界汽车市场上占有了一席之地。自2003年第二代丰田混合动力车型普锐斯在日本、美国、欧洲、澳大利亚上市至今，凭借着全面领先的科技，普锐斯全球累计销量已突破42万辆。

　　电动汽车是20世纪最伟大的20项工程技术成就中前两项技术的融合，即“电气化”和“汽车”的融合产物。它不是当代人的新近想法，其构想与研制均早于燃油车，但由于性能不如燃油车，使其研究与开发工作一度停滞。20世纪70年代的能源危机和石油短缺，又使电动汽车获得了生机，到了20世纪80年代，随着人们对于空气质量和温室效应的关注，对电动汽车的研究热情进入了空前高涨期。从20世纪90年代初起，世界各大汽车集团公司，如福特、通用、日产、丰田 等，都在电动汽车上投入了较大的资金，并研制出多种电动汽车及电动汽车概念车。

　　电动汽车除了在能源、环保和节能方面显示出优越性和具有强大的竞争力外，在车辆性能方面也显示出了巨大的优势。电动汽车的转矩响应迅速、加速快，比燃油汽车高出2个数量级，电机可分散配置，通过线传电子控制技术直接控制车轮转速，易实现四轮独立驱动和四轮转。

　　天然气汽车：燃油汽车的“法定接班人”

　　天然气是汽车理想的清洁燃料。它充分显示了在环保、经济、安全、战略上的优越性，在世界上得到广泛的重视和迅速发展。天然气汽车的优点很多： 优良的排放性能，有利于保护环境；天然气燃料大幅度降低汽车运行费用，提高经济效益；天然气燃料可延长设备使用寿命，降低维修费用；天然气燃料比汽油燃料更安全等等。

　　国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术研究，目前已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。据1998年国际天然气汽车会议统计，目前全球已有40多个国家发展和推广了天然气汽车，天然气汽车总数达90多万辆；预计到2010年，将发展到2000～3000万辆。目前世界上已建加气站近3000座，主要分布在俄罗斯、加拿大、美国、英国、法国、新西兰等国家。

　　我国以天然气替代石油具有巨大的现实发展空间，预计2010年天然气在我国能源消费结构中的比重将由目前的2%提高到8%左右。

　　自1998年国家启动“空气净化工程清洁汽车行动”后，中国天然气汽车进入发展高潮。目前，中国天然气汽车保有量为9.7万辆，国家正式确定的清洁汽车重点推广应用城市(地区)有19个。其中，北京公交集团已经拥有安装天然气发动机的公共汽车近3000辆。天然气汽车区域化发展模式已逐步形成。而东风公司作为全国产品开发实力最强的汽车公司之一，早在1997年就开始了气体燃料发动机的开发研究。东风商用车技术中心新近开发的EQDN系列发动机，实现了第三代电喷天然气发动机批量生产和应用。

　　事实证明，天然气汽车是一种清洁能源汽车，发展天然气汽车是减少大气污染、保护生态环境的重要举措，是利国利民的大好事。以天然气汽车为代表的燃气汽车是世界走向电动汽车、太阳能汽车前的最佳选择，是公认的替代燃油汽车的“法定接班人”。

　　氢燃料电池车：使用“绿色燃料”的环保明星

　　汽车是人们生活中的重要交通工具，而汽车排放的尾气又是造成日益严重的环境污染的重要原因。为此，人们急需寻找一种代用燃料。科学家经过几十年的精心研究发现，用氢燃料电池做汽车动力无污染环境的有害成份。因此，使用氢燃料电池的汽车才是名副其实的“绿色燃料”汽车。

　　在2006北京国际车展上，雪佛兰Sequel氢燃料电池车无疑是个耀眼的明星。它在2005年作为概念车初次亮相底特律车展时，便引起了全球汽车行业的关注，并被国外媒体称为“改变汽车DNA”的里程碑，是迄今为止世界上最先进的氢燃料电池车型之一。而此次来到中国的Se-quel氢燃料电池车则完成了从概念车向量产车的过渡，实现了“从实验室开到城市公路”的突破性飞跃。

　　福特汽车公司工程研发部门的副总经理GerhardSchmidt表示：以氢燃料为动力的轿车，将是未来汽车业发展的必然趋势，随着采用这些新技术车型的展示，福特汽车将一如既往地加大在氢燃料技术发面的发展。

　　美国通用汽车公司前董事长斯坦普尔曾表示过：以汽油和电力为能源的混合型汽车正在全球逐步兴起，而氢燃料电池汽车的时代也即将来临。这些均代表着汽车工业的未来发展方向。人们应该做好使用氢燃料电池汽车的准备了。他说，蓄电池将在未来的汽车上扮演越来越重要的角色，汽车工业界目前普遍看好镍金属氢化物电池。主要原因在于：一方面，镍金属氢化物蓄电池可以安全储存氢气，是一种没有污染的燃料；另一方面，电池的寿命可以与汽车一样长久。

　　在中国，氢燃料电池车也取得了可喜的发展。上海自主研发的国内首批氢燃料电池轿车“超越3号”，平均每辆样车已经安全运行1.5万公里，创造了新的奇迹。国家863电动汽车重大专项总体组组长、同济大学校长万钢兴奋地对媒体表示，“超越3号”在城市行驶100公里，氢燃料消耗1公斤，利用工业副产品生产1公斤氢燃料折合人民币约30元，而传统汽车每百公里耗用汽油10升，合人民币50多元，“超越3号”大有可为。

　　据悉，上海将完成百辆氢燃料电池汽车的试制，其车型有望包括上海自主品牌汽车、上海大众帕萨特领驭等。2009年，上海主要汽车厂家将生产1000辆氢燃料电池汽车，投入出租车和公交车使用，为世博会大量用车做好准备。2011年~2012年左右，将形成1万辆氢燃料电池车的生产目标，并通过相关鼓励政策，让燃料电池车真正进入商业化渠道，鼓励普通市民购买。

　　据了解，上汽股份将成为上海燃料电池车研发的主力军。上汽股份已于2006年3月份成立了燃料电池汽车事业部，并形成了一支由上海大众、上海通用、联合电子等9家单位资深工程师组成的20人核心研发团队。

　　专家预测，2006年至2020年，我国汽车保有量将以每年8%的速度增长，远远超过我国自产石油供应量。预计到2020年，我国石油总需求量将接近5亿吨，届时60%的石油依赖进口，石油安全问题极为突出。为此，我国将大力推广天然气、液化石油气、生物柴油、甲醇、二甲醚、氢燃料等多种新能源汽车。国家也计划陆续出台“汽车燃料消耗限制标准”、“

燃油税”、“新能源车购置奖励”等相关政策，着力引导发展小排量节油型汽车和新能源汽车。大力发展小排量节油型汽车，推进轿车柴油化和发展替代能源汽车，是未来

汽车产业结构调整的方向。