排污企业早被取缔 河水却仍泛黄

　　近日，两艘出口荷兰的万吨巨轮，顺利通过江东大桥施工区域，移交到荷兰货主手中，按时起航前往荷兰。在冬季枯水期将两艘没有动力的近万吨级巨轮拖出浅水航道，在世界上也不多见。

　　冬季枯水，巨轮出不了航

　　两艘集装箱船，由杭州一船舶公司受荷兰方委托制造。不仅体积庞大，长119.98米，宽15.20米，高28.5米，体重也惊人，均为7800吨。

　　“姐妹船”经过压载处理的吃水均为1.95米，在正常水位条件下，出航没有问题，但时值钱塘江冬季枯水期，加之江东大桥上、下游航道淤积严重，即便是冬季大潮汛高潮位，水深也仅能达到1.5米，完全不符合航行要求。

　　因此，一早就建成的两“姐妹”，只能等待机会，但再不出航就会影响交货，不仅企业要赔偿1.5亿违约金，杭州诚信声誉也将受影响。

　　得知此事后，杭州市政府召集市经委、市交通局和杭州地方海事局等多个部门，多次召开专题会议，研究船舶出航问题。

　　疏浚航道，四艘货船拖带一艘巨轮

　　船舶的出航路线为：从六堡码头到仓前锚地到江东大桥再到乍浦。经过专家多次研究，焦点集中在如何通过江东大桥上下游浅水区域。

　　最终，杭州地方海事局海事处处长周光明提出机械疏浚方案。方案分两步进行：疏浚、拖带。

　　3艘疏浚船舶进场，对九桥上游700米，桥孔200米段进行了24小时不间断施工作业。

　　担任拖带任务的是10艘货船，两艘在前面领航，8艘在后面拖带，每艘巨轮配备了4艘货船，采取了两前两后的拖带组合阵型。“姐妹花”的航行间距不小于1公里，以免前船出现意外，后船措手不及。

　　大风袭来，巨轮搁浅

　　第一艘巨轮准时起航，驶向江东大桥，领航船对已疏浚的2.2公里航段进行测量，并设置明显的连线标志，后面的拖航船组紧紧沿着标志航行。

　　在大桥出口处，风力突然变大，在风力和涨潮流流速的作用下，巨轮的船头开始偏离主槽，发生搁浅。

　　现场总指挥当即下令，让拖船将巨轮的船头往反方向顶，经过40多分钟的努力，第一艘巨轮终于脱险。

　　随后，第二艘巨轮起航，由于第一艘的拖带经验，第二艘的拖带相对顺利，在克服了风力和大雾的情况下，两个多个小时后，终于通过江东大桥浅水区。

　　海事人员一路护送，成功将“姐妹花”护送至杭州湾深水海域。