主城不会限制私家车上牌

　　本报讯 主城区交通越来越拥挤，我市是否会学习上海等大城市限制私家车上牌照、进入主城核心地段？昨日，市委常委、常务副市长黄奇帆认为，我市最近两三年刚迈入轿车时代，限制私家车对于缓解主城区交通拥堵来说，只是鼠目寸光，治标不治本。

　　据介绍，目前主城主要干道平均车速基本保持在25―30公里/小时，在全国众多大城市中处于较高水平。比如，深圳、武汉中心城区平均车速为20公里/小时，广州、上海等为15―25公里/小时。截至去年底，主城道路面积、人均道路面积、车均道路面积分别达到45.07、7.73、13.07平方米，增幅在全国大中城市也处于较高水平。黄奇帆介绍，从总体上讲，目前主城道路交通是拥挤的，但与北京、上海、广州等城市相比，还没有到“让人受不了”的严重程度。

　　据悉，与上海、北京目前数百万辆的机动车保有量相比，我市的量还小。直辖前，我市各类机动车仅20万辆，到去年底，这一数字飙升至131万多辆，增幅达535%。其中，主城区直辖前机动车仅4万辆，去年底达到34.47万辆，增幅更是达到740%。去年，全市每天新增各类机动车550辆，其中，主城区每天新增109辆。

　　黄奇帆表示，主城区道路交通拥堵问题，要靠综合交通网络解决，限制私家车上牌照，甚至禁止私家车进入主城部分核心地段，都是“头疼医头、脚痛医脚”的愚蠢办法。

　　近5年来，主城区道路、桥梁建设投资以每年30%的速度增长，累计投资超过400亿元，这一数字超过了重庆市前50年交通投入的总和。截至2006年底，5年内主城区增加了632公里道路，其中，主干道及以上等级道路增加了372公里。到2010年，主城区将筹集230多亿元加强道路交通设施建设，基本形成“五横、六纵、一环、六联络”的快速路网结构，能够满足市民及私家车主的出行需求。

　　另讯 主城有一半的地下车库擅自更改用途，变成了商场。这使得主城商业繁华地段，车辆只得摆在路面上，从而加剧了主城交通拥挤。

　　据介绍，从2005年7月18日起，市规划局便调整了容积率的计算方式，地下面积不计入容积率，很多开发商于是加大了地下车库的建设。但随后，部分开发商擅自更改车库用途，调整为地下商场，经济效益翻倍。

　　黄奇帆要求，市规划、建委、国土房管等职能部门加强监管，立即让改变地下车库用途的开发商补缴土地出让金、城市建设配套费等相关费用，使得他们无利可图。

　　（记者 陈林）网络编辑：甘健