北京交通综合调查：公交吸引力远逊小汽车

　　本报讯 历时一年多的北京市第三次交通综合调查结果正式出台。根据调查表明，目前，北京公共交通的竞争力明显低于小汽车。市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而人们乘坐地铁的距离，与小汽车相当，但时耗却增加36.3分钟。

　　现状分析公交竞争力低于小汽车

　　本次调查是继1986年、2000年之后，由北京市交通委牵头组织开展的第三次交通综合调查，目的是为北京交通未来的规划提供可靠依据。

　　本次调查共设置8大项，12个专项。调查对象涉及居民81760户，机动车226万辆，

出租车6529辆，各类单位600个。本次居民出行调查的对象是调查区域内所有的北京市常住人口，其中还包括接近40%的有车家庭。调查对象还包括常住外来人口。

　　而本次居民出行调查区域包括整个北京市域范围，包含城八区及十个远郊区县，重点范围是六环路以内。

　　据了解，调查工作从2004年年末开始技术筹备，2005年9月正式启动，至2006年11月数据处理工作基本完成，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，所有数据统计时间大部分截止到2005年年底。

　　调查数据显示，北京市民乘公共电、汽车出行较小汽车出行平均距离要少4.5公里，但所需的时间耗费却超出24.3分钟。而人们乘坐地铁的距离与小汽车相当，但时耗增加36.3分钟。这说明，公共交通的竞争力显著低于小汽车。

　　应对措施公交专用道将彩色铺装

　　在调查分析中，有关方面提出需不断加大公交优先力度，努力调整出行结构。为解决这一问题，今年6月底前，北京将完成二、三环试验段和全天、白天时段公交专用道彩色铺装。11月底前，新增公交专用道50公里。白颐路中央专用道建设也将在年内完成。到2010年，北京将拥有450公里公交专用道，其中二、三、四环路将全部划上公交专用道。它们将根据客流和道路条件分时、分段设置，并且形成网络，弥补目前165公里专用道尚未形成网络导致公交整体运行速度仍然偏低的不足。

　　此外，在未来，北京还将在南中轴路、安立路、广渠路、朝阳路、阜石路和林翠路六条路上建设大容量快速公交车道。

　　同时，北京公交和地铁车辆都将更新成空调车，以改善乘车环境，以加大公共交通的吸引力。

　　-调查分析

　　1.轿车激增改变市民出行方式

　　2005年年底，北京市机动车保有量为258.3万辆，较2000年增长71.1%.其中私人小汽车134.3万辆，增幅452.7%.目前，全市机动车保有量已达292.5万辆，今年5月底，将突破300万辆大关。

　　而每辆小汽车日均使用次数为3.16次，这个较2000年变化虽然不大，但每次平均载客率却仅为1.26人，还不足两人，空驶率较2000年增加。

　　2005年北京市居民除步行外，在各种交通方式出行构成中，选择包括地铁和公交车在内的公共交通的人的比例为29.8%，较2000年增长了3.3个百分点。而小汽车出行比例达29.8%，较2000年增长了6.6个百分点。此外，自行车比例下降明显，出行比例为30.3%，较2000年下降了8.2个百分点。而10.1%的人选择了其他方式。

　　据介绍，选择非机动车出行，仍是北京市民的重要出行方式，但这个比例也正随着小汽车保有量的激增而越来越小。专家介绍，自行车统治的时代正在逐步远去。小汽车的不断涌入，深刻改变了北京市民出行行为和生活习惯。虽然公交建设初显成效，但也同样面临着小汽车增长更快的严峻挑战。而小汽车的增加和“空驶率”的上升，加上路网不完善，使得交通拥堵加剧。

　　2.市民通勤出行比例下降一成

　　调查数据显示，5年来，北京市民在出行目的、方式和区域上有了很大的改变。

　　截至2005年底，北京每天有2920万人次奔走在市区各个地方。市民平均每次出行距离由2000年的8.0公里增加到9.3公里。日出行次数和距离分别增长26.90%和16.25%.

　　在全部人员出行中，通勤上下班的比重为47.5%，相比2000年减少10.3%.而生活类出行比重达24.3%，较5年前增长7.9个百分点，其他目的为28.2%.出行时间集中而道路流量高峰提前且有所延长，高峰与平峰间差别缩小。

　　专家分析，北京人现在出门，虽然仍以上班为主，但增加了更多的生活元素，出行目的呈现多样化趋势，“也就是说，人们现在正在学着享受，上班只是出门的一部分。”此外，由于北京城市规模不断扩大，交通需求也在持续增加。

　　3.三成市民乘坐地铁进出四环

　　早高峰时段，北京人平均每1.68人中，就有1人进出四环。并且，平均每3.1个人中就有1人是通过轨道线路进出四环的，比例达到三成多。而途经主要联络线，如八达岭

高速公路、安立路、京通公路、京开高速公路、京石高速公路等进出四环的市民，平均每1.49个人中就有1人。

　　据分析，这一组数字说明，随着城市空间调整，出行流向正在改变。市民出行活动中心有随城区扩展外移之势。以前人们是在三环或二环内活动，而现在更多人出行是围绕着四环来“转”的，但市民出行去往城中心的态势依然没有根本变化，“潮汐”现象突出。

　　4.出租车空驶率居高不下

　　调查显示，2005年，北京出租车保有量为66646辆，每车日行驶里程为300.9公里，是其他小汽车的6.8倍。而出租车在路上行驶的利用率仅为53.8%，并且四环内出租车出行占全市出租车出行总量的93%.据分析，北京出租车保有量偏高，空驶率居高不下，并且交通资源无效占用严重。同时，出租车的活动空间分布不均衡，多数司机只愿意在四环内活动。

　　本版稿件采写：本报记者 刘洋