南海一号宋代古沉船下软土厚达28米

　　阳江海域约24米的碧波之下，南海I号宋代古沉船沉睡在一张“软床”上。这张海底软床由软土构成，厚度约28米。记者昨天了解到，受交通部广州打捞局的委托，广东省地质物探工程勘察院通过两次勘察，摸清了南海I号海底地质环境特征。这些资料及南海I号古船本身的准确尺寸，将为打捞古沉船的钢沉井设计及施工提供重要的参考依据。

　　交通部广州打捞局有关负责人昨日向记者透露，打捞局有关专家已经根据勘察院的勘察报告对钢沉井进行重新设计。该沉井重达500吨，其高度将是南海I号船身高度的5倍，南海I号船底之下十米深的淤泥将与古沉船一起打捞上来，为沉船提供一个柔软的“底托”。

　　二次勘察

　　古船海底“软床”厚达28米

　　2004年，省地质物探工程勘察院对南海I号古沉船岩土工程进行第一次勘察。今年1月底至2月初，该院又随“南天顺”号探摸船进行海上作业，对沉船周边的地质环境做进一步勘察。

　　在第二次勘察中，省地质物探工程勘察院派出的工程师在船头、船尾布置钻孔进行钻探，最深达到海底50米深处，共获取17个样本。工程师利用薄壁取土器每隔三米取原状土样，送到实验室里进行分析。

　　勘察结果显示:南海I号沉船周边的地质环境为软土层，以淤泥、淤泥质土为主，达到28米厚，再往下以砂层为主。工程师打了一个比方:南海I号好比睡在一张软床上。

　　打捞设计

　　水下布灯阵挖淤泥作底托

　　广州打捞局有关负责人介绍，由于软土层承受力低，在将沉井打捞出水的过程中，古沉船的船底很容易碰触到沉箱而被损坏。因此，沉井特别设计了14-16米的高度，这意味着船底之下10余米深的淤泥也将一同打捞上来。他解释说，船底约十米深的淤泥层将在沉井捞起的过程中担当一个柔软的保护“底托”，沉井四周分别会预留出2米左右的空间，以保证不会磕碰到船身。

　　打捞局相关负责人还透露，打捞队伍有可能会在海底布下“水下灯阵”，保证考古人员能在足够的光线下现场作业。“几排高强度的灯，会将这一区域全部照亮，就好比是夜间的足球场”。

　　沉船原因

　　触礁沉没可能性非常低

　　勘察院专家黄希强总工程师说，土质较软是南海I号船身能完全陷入海底淤泥的主要原因，淤泥层还为南海I号提供较好的隔氧层，使得船身、船内文物经历800年海水的长期侵蚀而不腐坏。

　　黄希强还表示，南海I号因触礁下沉的可能性不大，因为附近的海底并没有发现体积较大的石块，“我们更倾向于认为古船是因风浪或者失控等其他的原因导致的沉没”。有记者提问，会不会有巨大的石块正藏匿于南海I号古沉船之下？勘察院的专家解释说，这种可能性微乎其微。

　　本报记者许黎娜杨晓红 南方日报记者李培实习生吴培锋

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