人大代表称强制报废违反无权凡

　　私家车不应强制报废

　　本报北京消息特派记者尹安学、夏杨、李宜航、张军、王雷、陈晓鸿报道：《物权法》实施后，实施10年的汽车强制报废制度，将失去依据！昨晚，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪接受记者采访时指出：对私家车的报废，应该以自愿为主，政府不应该再强制了。

　　我国现行的汽车报废制度源于1997年国家经贸委等《关于发布＜汽车报废标准＞的通知》。该通知规定，汽车使用时间和行驶里程是报废硬指标。

　　对该通知，近5年来做了两次修改。第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆使用年限为15年；第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微型车除外）上牌后6年内每两年年检一次，6-15年每年一检，超过15年而没有报废的车辆，15-21年每年两检，21年以后每年四检，该标准一直实行至今。

　　去年9月29日，商务部在网上公布了《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》，该意见取消了对非营运轿车行驶年限的规定，以里程数作为报废标准，将非营运轿车的行驶里程限制由50万公里增至60万公里，但提高了对汽车安全状况和排放污染情况的要求，将排放指标作为汽车报废时间的主要考核标准。

　　曾庆洪代表向记者解释，当时，我国之所以实行汽车的强制报废制度，主要是考虑汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于磨损等方面原因，可能会对汽车的安全造成影响。同时，在汽车工业发展初期，适当的、必要的强制更新有利于汽车产业的成长。

　　“但很明显，强制报废制度已经明显不符合保护车主，尤其是私人汽车消费者利益的精神，现在世界上绝大部分国家都不实行汽车的强制报废。”保护物权是正在审议的《物权法（草案）》的宗旨。曾庆洪说，假如《物权法》获得通过，强制报废肯定违反《物权法》。

　　曾庆洪提出，政府除了可以强制报废公共巴士、

　　曾庆洪同时建议，政府应强化车辆年检制度，通过更加科学、严密、公正的车辆年检，促使车主适时更新私家车。