中国大飞机全球配置部件立足自主研制

　　立足自主研制开展国际合作

　　中国大飞机全球配置部件

　　中国正在研制的大飞机将拥有完全自主知识产权，但这并不表示大飞机所有的部件都由中国自己研制。飞机制造专家表示，中国的大飞机将在全球范围内配置部件。

　　李方勇说，实行跨国采购、全球配置，是大型飞机研制的通行模式。美国的波音和欧洲的空客，都不是完全由自己搞，而是发包给国际上的多个制造商。自主创新有多种，包括这种全球配置形式的集成创新。集成创新的产品也具有完全自主知识产权。李方勇说，在经济全球化的今天，跨国采购、全球配置已成惯例，是企业迅速发展的捷径。如果过分强调原始创新，往往会丧失发展机遇。

　　刘大响说，大型飞机的发动机，必须立足于自主研制，并开展各种形式的国际合作。在大飞机立项的同时，发动机也应该同时立项，并加大力度、加快研制。

　　专家呼吁

　　立法推动大飞机产业发展

　　刘大响表示，为保证我国大型民用飞机项目能持续、稳定发展，国务院应尽快制定大型民用飞机产业发展条例。

　　刘大响说，实施大飞机重大专项是国家的战略决策，意义重大。发展大型民用飞机项目周期长、投资大、困难多、风险高，需要十几年甚至更长的时间才能取得成功。

　　为避免因机构、人事等因素的变化导致项目中途下马，刘大响建议，应将我国大型民用飞机产业的发展纳入法制管理轨道，建议国务院尽快制定大型民用飞机产业发展条例。他说，国家应该制定支持发展民用飞机发展的税收、金融、土地等优惠政策，支持大型民用飞机产业发展，鼓励

　　名词·大飞机

　　大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。

　　生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，另外，从工业基础上来看，大飞机产业涉及化工、电子、冶金等部门，被称为“现代工业之花”。

　　经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。大飞机能够体现一个国家总体的实力，在当今世界上，只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。

　　声音

　　大飞机制造仍面临许多挑战

　　有专家认为，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步，追赶发达国家还是有困难的。

　　首先，跟西方发达国家相比，我国起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。更重要的是波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及辛苦建立的技术地位。

　　不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。仁民

　　相关

　　中国ARJ—21飞机2008首飞

　　沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理李方勇说，中国首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ—21已进入总装阶段，将于2008年试飞，目前其订单已超过70架。

　　沈飞集团承担了ARJ—21飞机的后机身、电缆及电气部分的制造。ARJ—21的零部件制造进展顺利。目前机头、机翼等主要部件都已运往上海进行总装。根据公布的时间表，ARJ—21首架原型机将于2008年首飞，2009年三季度将取得中国民航总局的适航证并交付客户。

　　据李方勇透露，ARJ—21是完全立足国内研发、全球配套，具有完全自主知识产权的国内支线飞机。其发动机、机载设备等部件来自于全球19家供应商。

　　专题文字除署名外均据新华社