火车“逛”城市交通“肠梗阻”

　　3月19日下午16:30左右，合肥胜利路上，出租车内的刘敏心急如焚：因火车通过，一条长达100米的汽车长龙一直排到十字路口拐弯处。与此同时，自己要赶的火车即将发车。刘敏的遭遇并不鲜见，合肥人和经常到合肥出差的外地人都知道，胜利路上每天的几个固定时段，公交车、的士和行人都要被两道长长的铁栅栏挡在铁路两侧，一堵就是十几分钟甚至几十分钟。而这种位于城市主干道上的火车专用线也并非仅此一处。

　　A铁路专用线影响市民生活

　　3月16日，记者在合肥金寨路专用线上看到，以铁路为分割，高架桥的建设方将两边圈了起来，中间留一处过道，供行人穿行。

　　住在附近的刘师傅向记者抱怨，“每天上下班，经常碰到火车穿过，马路一封就是10多分钟，非常不方便。”

　　在银行上班的姜女士说：“如果不提前出门的话，万一堵在路口，小孩子上学肯定要迟到。”

　　刘师傅、姜女士的遭遇对于生活在合肥市铁路交叉口附近的市民来说，已是“家常便饭”了。为此，记者实地走访了近期合肥市民反映较大，堵塞较严重的铁路公路交叉口。

　　B主干道上火车每天过30次

　　在金寨路铁路交叉口处，由于高架桥施工，道路只有4~5米宽，而临时公交车站就设在道路中间。

　　据附近的扳道员介绍，这里一天要过4次火车，白天两次，夜间两次，这条铁路通向合肥市飞机场，主要用于供给飞机燃料，是一条非常重要的铁路要道。“等桥修好了就方便了。”扳道员说。

　　在胜利路铁路交叉口，路边的五金店职员说：“这里是通向合肥市火车站的主要干道，平时车流量大，遇到火车经过，堵塞特别严重。”据铁路线上的工作人员介绍，这里每天要经过30辆货运火车。因为附近就有一个货仓，非常繁忙。

　　就在记者结束采访返回时，这里再次发生堵塞，长达100米的汽车长龙一直排到十字路口拐弯处，10分钟后才放闸通行。

　　C合肥铁路专线约有50条

　　记者从合肥市地方铁路局方面获悉，目前，合肥市铁路专用线有50条左右，总长约150公里，这些专用线多数仍在使用。从产权上看，这些铁路专用线分为地方铁路专用线和国家铁路专用线。“客观上说，半个多世纪以来，无论国铁和地铁，在城市物流中所起的作用功不可没。即使在现代，铁路专用线对大宗货物的运输依然起着很大作用。”合肥市的一位官员告诉记者，铁路专用线的运输量曾占合肥市每年大宗货物运输量的80％。

　　当然，随着公路运力的崛起和流通市场的红火，铁路运输显然在萎缩。特别是随着城市的扩大，不少以前建在城市周边的专用线现在大都穿城而过，因此带来的副作用也慢慢显现出来：阻碍交通、污染环境、浪费资源等，市民对一些铁路专用线，特别是现在已不怎么用的铁路专用线反映很大，甚至人大代表对拆除一些废弃多余的铁路专用线都提出了议案。

　　在记者走访的铁路交叉口中，金寨路高架桥正在紧张施工中，预计08年建成，届时将会缓解因铁路通行造成的阻塞。但其他路段，就记者了解的情况看，现状仍将继续。

　　D呼吁对铁路专用线进行整治

　　其实，对专用线的关注由来已久，而每一次的关注都是在合肥城市大发展之际。2003年左右，根据合肥城市发展规划要求，有关部门对铁路专用线进行了整治。

　　省交通职业技术学院的一位专家曾认为，从交通学上看，城市的铁路专用线属于轨道运输的末端层次，是上世纪交通不发达的产物。当前在发达国家，由于公路交通的发展与完善，普通轨道运输已经逐渐淡出运输市场。

　　“合肥市和全国其他城市一样，也还残留着几十条铁路专用线，这些铁路专用线横亘在市区的干、支道路上，局限了城市的发展，影响了城市整体功能的发挥，给城市建设、道路通畅、环境卫生以及市民的工作、生活与出行带来了诸多不便。”在昨天的采访中，一些专家也表示，在合肥新一轮的城市建设改造过程中，市区内的铁路专用线应该根据实际情况进行整治。据统计，合肥市区铁路专用线总长度有150公里左右，按路幅50米计算，大约有7.5平方公里土地可以利用，再经过统筹规划、综合开发，其效益会远远不止这7.5平方公里的价值。（张伟刘诚，文卓也，摄）