苏贞昌拚选举1300亿交通建设败部复活

　　台海网3月26日讯 “苏贞昌院长对地方交通建设要求全盘接受的方式，和宋楚瑜当年担任台湾省长时的做法一样”，多项交通建设计划陆续起死回生，交通官员却相当悲观，因为多数计划早已评估不可行，勉强推动、旧案重炒，不是浪费公帑成蚊子路，就是成为选举番石榴票。

　　据台湾《中国时报》报道，被台北市政府拒绝的“交通部”三芝北投公路建设计划，只是“行政院”交办“交通部”、且列管的数十项交通工程计划之一。“交通部”统计，从去年下半年开始，苏贞昌巡视地方时承诺并指示推动的公路工程包括台铁高雄到屏东潮州铁路高架化、“国道”八号衔接西滨公路工程、淡江大桥、嘉义故宫南院联外道路拓宽工程等十四项，建设规模超过台币一千三百亿元（新台币，下同）。

　　交通官员指出，苏贞昌指示、工程会交办的交通建设，推动经费来源、环评都是大问题。例如，淡水河北侧环快计划和目前通行的淡水捷运线重迭性高，当年环评疑虑也没解决，执行困难度高，旧案重提后沦为番石榴票的机率不低。

　　1994年，淡水河北侧环河快兴建计划首度提出，引起地方及环保人士抗议，担心淡水夕照被高耸的水泥快速道路取代，淡水八景不再。为阻止淡水河北侧环快兴建，地方组成抢救行动联盟，1998年，终于政策性暂停兴建计划。淡江大桥及芝投公路等兴建计划十年前规划，暂停推动的理由也和淡水河北侧环快计划相同。

　　几个已经由政策性确定不推动的计划，工程会近日却重新启动，不仅“交通部”觉得专业性评估被一笔勾消，连经建会也表达无言抗议。

　　例如，台一线高雄大寮段拓宽工程计划，不到一公里的路段，工程经费高达台币十亿元，其中用地征收费用就占九亿元，经建会评估无兴建效益，政院近日却指示推动。经建会不得已，再度详述、建议不适合推动该拓宽工程的理由，公文末端还特别加上“请依院长指示办理”字样，强调这项计划暂停就是当年“行政院”的政策。

　　交通专家指出，交通建设计划可带动沿线地方发展，台北捷运就是最好证明，对整体经济发展有正面效益。但若之前的评估不够缜密，或没有完整配套措施，就会沦为“选举支票”。

　　“行政院长”苏贞昌上任后勤往各县市视察，对地方政府提出的建设计划几乎全部接收，在政府建设预算逐年缩减，以及环评声浪高涨情势下，“交通部”如何做，社会拭目以待。