扬中：深谋远虑打“桥牌”

　　2007年注定会在扬中历史上留下不可磨灭的印记：通过国家立项的泰州过江通道将开工建设。

　　四面环水的扬中一直咀嚼着交通不便的江岛之痛。从1994年到2004年，他们自筹资金数亿元跨江建双桥，虽在一定程度上改善了生产和生活环境，但作为全省唯一不通高速公路的县，寂寞和失落仍在所难免——招商引资时一再与大项目失之交臂；53公里的深水岸线一直未能得到有效开发；占全市GDP2/3的主导产品——工程电气的升级换代受到制约……

　　泰州过江通道北起泰州市高港区永安洲，经三塔两跨悬索桥过江，与常州市西绕城公路相接，全长61.3公里，其中在扬中境内落地5.6公里。这不仅使扬中告别了“交通边缘化”格局，进入“高速公路时代”，还有利于唤醒沉睡多年的岸线资源，促进全市产业结构的调整和物流、旅游等现代服务业的发展。

　　无论是个人还是民族，历史所给予的发展机遇都是有限的。本着这一认识，去年，扬中就责成发改委、规划局、外经局等部门，结合工作实际，进行深入、细致的调研，全面分析通道建设带来的深远影响，并提出切实可行的应对措施。

　　因群策群力、深思熟虑，扬中打出的“桥牌”既符合自身实际和国家产业政策，也富有前瞻性和创新精神：

　　泰州过江通道的建设使扬中发展“潜力股”的岸线资源，迅速变为现实的“绩优股”：各类船舶制造企业和10余家国内外战略投资商，不约而同地上门洽谈合作项目。但手捧“金娃娃”的扬中决策者不是“拣到篮里就是菜”，而是坚持“又好又快”的原则，对岸线资源作出科学而富有远见的开发规划：预留1/3岸线资源，作为未来发展的战略储备岸线；开发长度仅占岸线资源的40%不到，其余的岸线和滩涂划为自然生态保护区。目前，总投资4.2亿元的镇江兴隆港务有限公司的万吨级码头一期工程、总投资2亿元的江苏柏伦宝船业有限公司、总投资1.2亿元的苏洋船舶制造等已开工建设的项目，均接轨国家产业政策，投资密度达到300万元/亩，符合该市打造“生态工业岛”的目标。

　　泰州过江通道就像一根纽带，将水、陆、铁路等运输方式集于扬中一身。为此，该市既立足眼前，又兼顾长远，加快了发展现代物流业的步伐：建设一批高水平、大吞吐量的公用码头，以改善港口基础设施条件；建设一批地区性、全国性的专业市场，实现市场与港口的互动互惠、共同发展；引进一批投资强度大、辐射带动能力强的临港工业和仓储物流项目，以繁荣港口， 下转A3版

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　　促进流通。同时，应用现代网络技术，突破物流中的信息流瓶颈；配备专业队伍，构建运转通畅、便捷高效的现代物流体系……

　　早已成为“国家电力电器产业基地”的扬中，受制于运输条件，工程电气产业链一直难以延伸。借助泰州过江通道的建设，该市引进韩国客商投资兴建江苏现代南自电气有限公司、德国和土耳其客商投资建设镇江诺伊费德船用设备有限公司，中电电气集团有限公司投资建设11万千伏变压器项目，生产大型工程电气，不仅使工程电气产品结构更为合理，效益也更为显著。

　　泰州过江通道接线立交口位于扬中东南地区。考虑到大桥建成后萌生的“诱发性”经济拉动作用，该市提前调整城市发展规划，将城区的发展重心从原来的向西推进，变为“西延东进”；投资12亿元，延伸三条城区主干道路，新规划6条道路，实现城区与桥区的无缝对接；投资8亿元，完善东南部基础设施建设，以便于“桥、港、城”联动。

　　在抢抓机遇之际，扬中还清醒地认识到，如果发展环境不优，吸纳集聚能力不强，不仅不能有效地接受外来辐射，而且很可能会加速人才、资金、企业的外流。因此，该市正加强城市设计，优化城市形象；加大投入，打造良好的生态环境；提高行政效能，优化服务环境。

　　扬中，这块弥漫着自立自强、开放进取气息的土地，凭借上述匠心独具的一组“桥牌”，必将呈现出别样的迷人风景。

　　董超标 严锋 顾永生