北京校车路在何方？

　　昨天本报发出《公交校车明天暂不停运》的消息后，不少家长和学生几天来绷紧的神经终于可以暂时松弛一下了。然而，有关部门的表态却埋下了诸多“伏笔”，也很耐人寻味:目前合同尚未到期的等合同到期后再做决定，合同已经到期的暂时不再续签。

　　记者采访多所学校了解到，因为目前正值本学期开学不久，多数学校与公交方面签订的校车合同都没有到期，所以眼下孩子还是有车可坐的。但是，到学期末合同到期后，公交方面如果真的将校车一停了之，北京中小学生的出路又将何在呢？

　　与此形成鲜明对照的是，就在十天前，上海市中小学校车管理工作推进会上传出消息:拟用学生专线公交取代校车。根据当地媒体报道，上海方面设想中的专线公交线路，不是以各个学校为终点设置，而是以区域划分。“也就是说，事先探路，这个区域有哪些学校，怎样布置路线最为合理，这条线路可以涵盖哪几个区的学校。”论证中的学生专线公交的行驶路线将按环线设计，环与环之间可以实现换乘，站点分布保证学生下车后可以在15分钟内步行至就读学校。除“专线公交”外，上海市教委还在论证成立校车车队的可行性，设想通过设立专门的车队，有需要的学校统一租借。上海有关部门的负责人表示:“不管哪个方案通过，都将在最短的时间内将可行方案变成现实。”

　　坦率地说，北京的孩子们在羡慕上海同龄人的同时，还应该感谢这次的“校车停运风波”。因为北京校车的问题由来已久，为从根本上解决校车问题，多年来，人大代表、政协委员和社会各界有识之士一直没有停止呼吁，但是却一直没有得到有关方面的积极回应。正是此次“校车停运风波”，将这一积重难返的问题重新推上“风口浪尖”，也让无数望眼欲穿的学生和家长重新燃起希望。

　　去年，北京市政府有关部门在借鉴香港等公共交通管理先进城市经验的基础上，推出了公交一卡通等一系列公交出行改革措施，一时间市民无不为政府的亲民举措拍手称快。实际上，解决校车问题也并非没有成功的做法值得借鉴，比如在美国，由于小学、初中和高中的上课时间是错开的，一套校车系统就担负起了小学、初中和高中所有学生的接送任务。而校车所需要的支出，全部由财政支出，学生是免费乘坐校车的。据统计，美国公立中小学中，大概有超过一半的学生乘坐校车上下学。

　　在此次“校车停运风波”发生后，公交方面曾经表态:校车问题应该由政府有关部门来解决，作为企业，公交方面不应该替政府背负这样一个巨大的责任。这其中的孰是孰非其实并不重要，重要的是北京孩子的出路确实到了不能不解决的时候了。 本报记者丁肇文J144