全国铁路提速运力增加18% 民航紧急应对

“和谐号”动车组停靠在北京站。本组图片 原瑞伦 刘恩忠 摄

宽敞而具有人性化的卫生间。

“和谐号”动车组酒吧服务员笑脸相迎。

动车组一等座车宽敞的车厢。

　　本报讯（记者 王海林）昨天，铁道部举行新闻发布会宣布：自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。据介绍，这是铁路既有线最后一次提速。

　　客运能力将增18%以上

　　据铁道部副部长胡亚东介绍，实施新的列车运行图后，客运能力将增长18%以上、货运能力将增长12%以上。

　　这次大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列，而且在许多方面实现世界铁路首创。

　　快速客运通道以京沪为中心

　　据胡亚东介绍，铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。其中，最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。按新的列车运行图，我国铁路将在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量组织开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。

　　新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，今年4月18日，首先开行140对动车组。

　　旅行时间总体压缩两三成

　　据胡亚东介绍，旅客列车运行时间进一步压缩。这次提速调图后，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20% -30%.旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时。

　　铁路将终结既有线提速

　　铁道部一位负责人向媒体透露，这次提速旅客列车时速可达200至250公里，这已达到国际铁路在既有线提速改造的目标值。铁路将终结在既有线上再提速。

　　该负责人表示，铁路提速一直是世界各国铁路共同追求的长期目标，今后中国铁路将着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里。

　　■焦点

　　「票价」D字头车执行高等软座票价

　　本报讯（记者 王海林）记者从铁道部了解到，铁路第六次大提速继续执行提速不提价的政策，新增的D字头动车组票价将执行1997年国家批准的高等级软座快速列车价格。

　　本次提速最大的亮点就是开行时速200公里的动车组旅客列车。动车组列车将实行更加灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐饮等服务。

　　高等级软座快速列车价格标准：旅行速度达到每小时110公里以上的，二等车软座客票基准价每人公里0.2805元；旅行速度在每小时110公里以下的，二等车软座客票基准价每人公里0.2330元；一等车和特等车软座基准价以二等车基准价为基础，一等车软座客票基准价按高出20%确定；特等车按高出50%确定；旅行速度达到每小时110公里以上的，一等车客票基准价每人公里0.3366元，特等车客票基准价每人公里0.4208元。浮动幅度以上述基准价为基础，根据市场情况在10%上下确定具体票价。（资料）

　　「安全」铁道部称提速安全可靠

　　本报讯（记者 王海林）安全为旅客所关心，铁道部有关负责人昨天表示，铁路部门建立健全了治安防控、安全防护等六大安全保障体系。

　　铁道部负责人称，自2003年以来，铁路部门组织了大批专家和工程技术人员，对第六次大提速的安全可靠性多次进行反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。结果表明，铁路第六次大提速，安全是可靠的。

　　■解释

　　“和谐号”

　　铁道部副总工程师、运输局局长张曙光称，将此次新增的动车组列车命名为“和谐号”，是因为在国产化生产高速动车组的时候，铁路技术人员注意到世界各国都把自己的高速列车当做自己的一个技术上的宠儿，总要给它起一个能够寄托理想的一个名字。“和谐号”表明了人与自然、人与人的和谐。

　　■影响

　　1.「民航」国航“提速”紧急应对

　　京沪航行时间减至3小时内，半小时一班

　　本报讯（记者 李媚玲）“国航京沪航线的飞行时间将减少到3个小时之内，而且要把航班数量增加到每半小时一班，另外旅客候机时间也将缩短，不用订票就可直接登机。”中国国航副总裁杨丽华说，铁路提速给一些航空公司带来很大压力。京沪线是国内典型的商务航线，每天旅客高达6000人之多，是各航空公司的必争之地。

　　中国铁路第六次大提速将于本月18日零时起实施，提速之后，北京到上海运行时间将缩短近2小时，只要9小时59分钟。此次铁路提速范围涉及京哈、京沪、京广、广深等18条线路，提速工程资金达296亿元。受此消息影响，国内三大航空股中国国航、东方航空、海南航空今天的股价纷纷以绿盘报收。

　　国航服务副总监郝玉萍对此表示，航空公司要改善服务水平来应对铁路提速带来的影响。她认为，从国际范围内来看，航空公司擅长中程和远程的运输，而铁路则擅长短程和中程，因此，中程运输往往是双方争夺的焦点。从目前来看，国际间的长途客运仍然是航空业的强势。

　　2.「长途」“冲击只限于提速城市之间”

　　市第二运输公司负责人称对公路客运尚无大碍

　　本报讯（记者 刘洋）针对全国铁路第六次大提速，北京市第二运输公司副经理冯振坤表示，铁路的提速对公路的长途客运肯定是有冲击的，但是这种冲击只限于提速城市之间。

　　冯振坤介绍，之所以说铁路提速对长途客运的冲击不大，主要有四个方面。首先，公路提供的是门到门的服务，而铁路只是点对点的服务。如果乘客想达到周边的城市则需换乘，但是公路就可以提供这样的服务。

　　第二，铁路的车次是有限的，一个地区一般也只有一两趟列车。但我们的公路的发车班次就很密集，但是火车肯定是做不到这一点。

　　第三，目前乘坐长途客运的人群相对比较集中，除少数商务人士以外，大部分以做买卖和来京务工人员为主。如果这些人拿着大批的货物去乘坐火车，受到的阻力肯定要比汽车大。

　　最后，既然铁路部门投入了大部分的资金进行提速，其票价也增加很多，对于一些来京务工人士和农民工来讲，车票的价格不得不考虑，在票价上客运的价格一直还是有一定的优势。

　　虽然目前看，铁路的提速对公路客运还没有太大的影响，但是我们也将根据铁路提速对客运的经营方式进行调整，并且将提高服务水平。

　　3.「旅游」五一出游价格未受波及

　　本报讯（记者 相丽丽）全国铁路第六次大提速将使去华东、珠三角、西藏等地的游客减少几小时的路途，但“五一”黄金周市场上的旅游产品价格基本不受本次提速的影响。

　　昨日，国旅总社国内部副总经理张陵捷介绍，本次铁路提速主要影响去华东的旅游线路，比如，原来的武夷山7日游。提速后变成了6日游。但由于去往各旅游目的地的路线提速幅度均不是很大，所以产品价格方面基本没有变化。

　　“五一的出游预订现已开始，价格也出来了，所以提速后价格也不会有什么浮动。”众信国旅国内部林经理也表示。